Управление транспортным хозяйством на предприятии год. Транспортное хозяйство
Данная работа показывает процесс организации транспортного хозяйства на предприятии. В работе приведен расчет необходимого количества транспортных средств для предприятия. Материалом курсовой работы послужили как печатные издания, так и некоторые внутренние документы предприятий.
Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность работников, занятых в транспортном хозяйстве, составляет около 12% общего числа рабочих. Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.
Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.
Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.
Все вышесказанное не оставляет сомнений в актуальности темы данной работы - «Организация транспортного хозяйства на предприятии».
Целью данной курсовой работы является объективное отражение всех аспектов рациональной организации и эффективного функционирования транспортного хозяйства на предприятии.
В соответствии с поставленной целью, задачами данной курсовой работы являются:
1. Освещение роли, задач и структуры транспортного хозяйства на предприятии.
2. Определение понятия грузооборота.
3. Организация расчета необходимого количества транспортных средств для предприятия.
4. Определение планирования и диспетчирования работы транспортных средств.
5. Освещение основных принципов и направлений совершенствования организации транспортного хозяйства и его технико-экономических показателей.
Исходя из поставленной цели и задач, курсовая работа построена следующим образом:
В первой главе работы содержится краткое описание теоретических задач, а также варианты организации структуры транспортного хозяйства на предприятиях в различных сферах деятельности.
Во второй главе приводится практическая работа организации диспетчерских служб на примере конкретного предприятия и планирования работы транспортного хозяйства в целом.
Задачи, функции и организация транспортного хозяйства.
Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.
Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо–разгрузочные работы.
Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.
По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.
Функции транспортной службы предприятия:
Разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;
Планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;
Планирование потребности в запчастях и их приобретении;
оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;
Обеспечение производственных процессов транспортными средствами;
Организация осмотров и ремонта транспортных средств;
Организация безопасности движения;
Организация обслуживания транспортных средств;
Организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.
Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.
Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.
Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.
1.2 Виды транспорта.
Производственная деятельность предприятия требует перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и т.п.). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт.
Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:
1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:
- доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;
- перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;
- вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;
- перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;
2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на
- межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),
- внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).
На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.
По видам транспорта различают:
- рельсовый (железнодорожный узкоколейный);
- безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);
- водный (морской, речной);
- трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);
- специальный (технологический) транспорт;
- подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).
По способу действия различают:
- транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);
- транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).
По направлению перемещения грузов различают транспорт:
- горизонтальный;
- вертикальный (лифты, подъемники);
- горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);
- наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).
Состав собственных транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, чаще всего используемых на небольших предприятиях, зависит от характера выпускаемой продукции, ее веса, габаритов, особенностей технологии и масштаба производства. В малом бизнесе по большей части применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары и т.д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства.
Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские - транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании.
Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуется согласование типа, количества, порядка и сроков подачи автопоездов, железнодорожных составов, организации маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки процесса работы внутреннего и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, а также ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.
Транспортное хозяйство предприятия включает:
- общезаводское транспортное хозяйство;
- транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство).
Внутрицеховой транспорт обычно находится в ведении того цеха, где он применяется. Однако для эффективного управления транспортным хозяйством крупных и средних предприятий на его базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функций:
- функцию движения: осуществление приемки и отправки подвижного става, подачи транспорта под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах;
- грузовую и коммерческую функцию: управление погрузочно-разгрузочными работами, оформление перевозочных документов, ведение учета поступающих и отправляемых грузов, а также расчетов с внешними перевозчиками;
- функцию технического обслуживания и ремонта: содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, обеспечение запасными часами и горюче-смазочными материалами;
- функцию дорожного хозяйства: управление содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.
Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики транспортное хозяйство входит в ее состав.
Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить:
1. Номенклатуру перевозимых грузов, которая обычно включает три основные группы:
· сыпучие грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т.д.);
· наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т.п.);
· штучные грузы.
2. Грузооборот.
Грузы каждой номенклатурной группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения и требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе транспортных средств и организации их работы.
Грузооборот представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.
Грузопоток - это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.
Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие «грузонапряженности» отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.
Перевозки грузов могут осуществляться по:
- разовым маршрутам, которые назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению, так по составу и количеству транспортируемых грузов;
- постоянным маршрутам, которые назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств.
- комбинированным маршрутам, которые представляют собой комбинацию различных маршрутов или их фрагментов.
В проектном, позаказном и мелкосерийном призводствах (при отсутствии устойчивых грузопотоков) грузоперевозки, как правило, организуются по разовым маршрутам. В крупнопартийном и поточном производствах грузопотоки более постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам.
Для характеристики эффективности использования транспортных средств и оценки работы транспортного хозяйства применятся система технико-экономических показателей, основными из которых являются:
1. Техническая скорость движения транспортного средства. Определяется как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени движения транспортного средства. Расчетная техническая скорость движения межцехового транспорта в зависимости от условий эксплуатации может составлять 60-80 м/мин внутри зданий, 100-150 м/мин вне зданий.
2. Эксплуатационная скорость транспортного средства. Определяется как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени стоянки на начальном, промежуточных и конечном пунктах.
3. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства. Равен отношению массы одновременно перевозимого груза к грузоподъемности транспортного средства.
4. Коэффициент использования пробега транспортного средства. Равен отношению пути, проходимого транспортным средством с грузом, к пути, проходимого без груза. Сокращение пробега без груза (холостой ход) за счет рациональной маршрутизации улучшает использование транспортных средств и снижает потребность в их количестве.
5. Коэффициент использования рабочего времени транспортного средства. Определяется как отношение фактического времени работы транспортного средства к календарному времени за один период. При нормальной эксплуатации должен быть не менее 0,85.
Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания, которое учитывает соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной отправки грузов, предоставление дополнительных услуг.
Только оценка по каждому из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности транспортного обслуживания.
Планируя вопросы организации транспортного хозяйства на предприятии, следует заранее продумать, какие средства внутреннего транспорта будут необходимы для обеспечения бесперебойной работы производства, и целесообразно ли с экономической точки зрения прибегать к услугам специализированных транспортных компаний или приобретать собственные внешние транспортные средства для доставки от поставщиков материальных ресурсов и вывоза готовой продукции для внешних потребителей.
Транспортное и складское хозяйства предприятия создаются для доставки, складирования и перемещения до потребителя различных грузов в соответствии с условиями, оговоренными в договорах, в установленные сроки и по оптимальным маршрутам. Основными критериями функционирования транспортного и складского хозяйства являются качественное и своевременное выполнение услуги по минимально возможной цене.
Рассмотрим особенности транспортного хозяйства, круг организационных вопросов по его функционированию, направления повышения качества и эффективности выполняемых услуг.
Транспортное хозяйство является артерией предприятия, связующей материальные потоки. Ритмичность и качество выполняемых транспортных услуг определяют стабильность и эффективность функционирования предприятия в целом. Транспортные операции являются важной составной частью производственного процесса, причем транспортные средства нередко используются в целях регулирования его хода и обеспечения заданного ритма производства (например, при помощи конвейеров).
Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.
На предприятиях используют различные виды транспортных средств (классификация):
- по сфере обслуживания - средства межцехового и внутрицехового транспорта;
- в зависимости от режима работы - транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);
- по уровню автоматизации - автоматические, механизированные, ручные;
- по виду перемещаемых грузов - транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.
Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:
1. стратегическое планирование обновления транспортных средств;
2. анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);
3. анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;
4. выбор и обоснование транспортных средств;
5. расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;
6. составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали - их получатели);
7. проектирование схем грузопотоков;
8. оперативно-календарное планирование транспортных операций;
9. диспетчирование работы транспорта предприятия;
10. учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.
Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства, на наш взгляд, являются:
1. углубление предметной и функциональной специализации производства, развитие кооперирования;
2. повышение уровня автоматизации производства и управления;
3. сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств;
4. совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;
5. анализ соблюдения принципов прямоточности, пропорциональности и непрерывности производственных процессов, разработка и внедрение мероприятий по их соблюдению.
Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и др.
На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.
Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.
Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.
Рисунок 1 Таблица грузооборота завода
По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков (Рис.2), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.
Рисунок 2 Диаграмма грузопотоков завода
По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.
Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.
При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.
Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.
Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:
Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой или суточной производительности.
Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:
wтр = Qc / qтр.е, где Qс - суточный грузооборот, т; qтр.е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.
Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е.
mц = Fд.с. / Tц.т.,
где Fд.с - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц.т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тц.т = Тпр + Тп +Тр, где Тпр - время пробега, Тп - время погрузки и Тр - время разгрузки).
Тогда wтр = QсТц.т / (Fд.сqц).
Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров: wтр.н = Qч / qч, где Qч - часовой грузооборот, т; qч - часовая производительность транспортера, т.
Характер транспортных средств должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.
Комплексная технология производственного процесса предусматривает организацию и механизацию всех без исключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами, которые берутся под технологический контроль.
Разработка комплексной технологии производственного процесса начинается с составления транспортно-технологической схемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы (операции) и указывается последовательность их выполнения. Затем устанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатывается транспортно-технологический процесс. Основными технологическими документами являются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемые на грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутные карты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов, перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей и т.д.
Таким образом, комплексная технология производственного процесса значительно расширяет круг регламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимость механизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированных систем управления в транспортном хозяйстве.
Планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.
План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям, роду грузов и виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборота в основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.
Составление обоснованного плана перевозок обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства.
Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).
Организация транспортных работ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов. Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой продукции) осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом и регулируются положениями соответствующих ведомств.
Работа транспорта на внутризаводских перевозках определяется типом производства. В условиях массового производства межцеховой транспорт работает по графику, т.е. за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.
Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двухсторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.
Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.
В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам, составляемым на основе заранее поданных заявок клиентуры в пределах укрупненного месячного плана перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с закреплением за определенными грузопотоками и указанием вида, количества, места и срока доставки груза. В единичном и мелкосерийном производстве отсутствуют постоянные грузопотоки и работа транспорта организуется по разовым заявкам.
Внутрицеховые перевозки также определяются типом производства. В единичном и мелкосерийном производстве транспортировка между технологическими участками осуществляется общецеховым транспортом через межоперационную кладовую. На предметных участках транспорт закрепляется для межоперационной транспортировки. В массовом и крупносерийном производстве внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов.
Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.
Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.
Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.
В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.
Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.
В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.
Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.
1. Баканов А.Л. Организация транспорта на предприятии.-М.: 1999.
2. Вашуков Е.М. Организация транспортного хозяйства на предприятии. -СП.: 2001.
3. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство.-М.:2001.
4. Карпенов М.И. Диспетчерские службы. -М.: 1999.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство сельского хозяйства РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
МИЧУРИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра организации и управления производством.
Курсовая работа
По дисциплине: " Производственный менеджмент"
на тему: "Управление транспортным хозяйством"
Выполнил студент экономического факультета
ЭОБЗ2м группы Соломатин А.А.
Руководитель курсовой работы:
Анциферова О.Ю.
Мичуринск - Наукоград, 2012 г.
Содержание
- Введение
- 1.2 Виды транспорта
- Заключение
Введение
Транспортное хозяйство называют "артерией" предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.
Актуальность темы курсовой работы обуславливается тем, что транспорту, как отрасти экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.
Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещение грузов и людей. В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.
Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей организации транспортного хозяйства и его совершенствование на предприятии.
В ходе работы следует выполнить ряд задач:
изучить задачи и функции транспортного хозяйства;
виды транспорта;
понять сущность организации транспортного хозяйства;
провести организационно-экономическую характеристику предприятия;
определить современное состояние транспортного хозяйства;
осуществить анализ транспортного хозяйства;
проанализировать основные направления совершенствования транспортного хозяйства;
Объектом курсовой работы является СХПК " Зелёный Гай " г. Мичуринска Тамбовской области.
Предметом курсовой работы является анализ организации транспортного хозяйства предприятия.
В работе использованы методы анализа учебной и научной литературы, статистические, математические, а также аналитические методы. В качестве информационной базыиспользованы научная и учебная литература. Работа состоит из трех глав, заключения и списка используемой литературы.
Глава 1. Задачи, функции и организация транспортного хозяйства
1.1 Задачи и функции транспортного хозяйства
Процесс изготовления продукции на промышленных предприятиях сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.
В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций.
Это обуславливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.
Транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике.
Например, внутризаводской транспорт является неотъемлемым элементом производства. Им осуществляется доставка обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.
Транспортно-конвейерные устройства автоматических и шуточных линий существенно влияют на ритмичность их работы, длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.
Таким образом, транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:
· своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;
· организация рациональной эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;
· развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов;
· состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, типа и масштаба производства, производственной структуры предприятия;
· структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции;
· основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса;
· также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы;
· рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции;
В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.
По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены:
· внутренние;
· межцеховой;
· внешний транспорт;
Функции транспортной службы предприятия :
· разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;
транспортное внешний межцеховой транспорт
· планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;
· планирование потребности в запчастях и их приобретении;
· оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;
· обеспечение производственных процессов транспортными средствами;
· организация осмотров и ремонта транспортных средств;
· организация безопасности движения;
· организация обслуживания транспортных средств;
· организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.
Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.
1.2 Виды транспорта
По сферам протекания транспортных процессов транспорт подразделяют на внешний, межцеховой и внутрицеховой.
Внешний транспорт перевозит грузы на предприятия и с предприятий по внешнему кооперированию, снабжению и сбыту продукции, а также между складами предприятий и товарными станциями железных дорог, грузовыми портами водного и авиационного транспорта, складами других предприятий, различного рода базами снабжения. При выполнении внешних перевозок транспортными организациями в функции транспортного хозяйства предприятий входят своевременная погрузка и разгрузка транспортных средств, прибывающих на предприятие по согласованным графикам.
Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами.
Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:
Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:
· доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;
· перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;
· вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;
· перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;
Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на:
· межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки);
· внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами);
На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.
По видам транспорта различают :
1. рельсовый (железнодорожный узкоколейный);
2. безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);
3. водный (морской, речной);
4. трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);
5. специальный (технологический) транспорт;
6. подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).
По способу действия различают :
· транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);
· транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).
По направлению перемещения грузов различают транспорт :
1. горизонтальный;
2. вертикальный (лифты, подъемники);
3. горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);
4. наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).
Глава 2. Организация транспортного хозяйства на предприятии
2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия
Организационно-правовая форма хозяйствования СХПК "Зеленый Гай" - сельскохозяйственный производственный кооператив.
Сельскохозяйственный производственный кооператив - это коммерческая организация, созданная гражданами для совместной деятельности по производству, переработке и сбыту сельскохозяйственной продукции, а также для выполнения иной не запрещенной законом деятельности, основанной на личном трудовом участии членов кооператива.
Основными членами производственного кооператива могут быть только граждане Российской Федерации, достигшие возраста 16 лет, но не юридические лица. Ассоциированными членами могут быть как граждане, так и юридические лица независимо от формы собственности и хозяйствования.
Важной особенностью производственного кооператива является личное трудовое участие основных членов кооператива в его деятельности. Число членов в нем должно быть не менее 5 и выполнять они должны не менее 50 % объема работ; в противном случае кооператив подлежит ликвидации.
Экономические и правовые основы деятельности сельскохозяйственных производственных кооперативов определяют ГК РФ и Федеральный закон "О сельскохозяйственной кооперации" (1995 г.).
Размер сельскохозяйственного предприятия во многом определяет результаты его деятельности. В каждой отрасли промышленности размер предприятий должен определяться оптимальными размерами производства, условиями транспортировки сырья и готовой продукции и рядом других факторов, связанных с размещением предприятия. Под оптимальным размером предприятия следует понимать такой, который обеспечивает выполнение заключенных договоров и обязательств по производству продукции (выполнению работ) в установленные сроки с минимумом приведенных затрат и максимально возможной эффективностью.
Основным показателем размера сельскохозяйственного предприятия и его производственных подразделений следует считать стоимость валовой продукции. Дополнительными - площадь сельскохозяйственных угодий, поголовье скота, стоимость производственных фондов и численность работников хозяйства.
Показатели размера СХПК "Зеленый Гай" отражены в таблице 1.
Таблица 1 - Показатели размера сельскохозяйственного производства в СХПК "Зеленый Гай"
Показатели |
Отношение 2011 г. к 2009г., |
||||
Стоимость валовой продукции сельского хозяйства в текущих ценах, тыс. руб. |
|||||
Стоимость товарной продукции сельского хозяйства, тыс. руб. |
|||||
Площадь сельхозугодий, га |
|||||
в т. ч. пашни |
|||||
Стоимость основных производственных фондов, тыс. руб. |
|||||
Энергетические мощности, л. с. |
|||||
Численность работников по организации, всего, чел. |
|||||
Среднегодовое поголовье КРС, голов |
Из таблицы можно сделать вывод, что в целом на предприятии с 2009 года по 2011 год сократились размеры сельскохозяйственного производства. Так, стоимость валовой продукции увеличилась на 22,2 %, что обусловлено увеличением производства отдельных видов продукции. Стоимость основных производственных фондов сократилась на 10,8 %. Это связано с большим их выбытием в этот период. Наблюдается сокращение среднегодовой численности работников. Произошло уменьшение поголовья крупного рогатого скота в 2010 году по сравнению с 2008 годом на 7 голов.
Основным показателем, характеризующим специализацию сельскохозяйственного производства, является структура товарной продукции. Товарная продукция - объем всей произведенной предприятием за определенный период (чаще всего за год) конечной продукции, исчисленный в денежном выражении. Товарная продукция сельского хозяйства включает сельскохозяйственные продукты, проданные государству, кооперации, рабочим и служащим, а также населению на рынках.
Структура товарной продукции СХПК "Зеленый Гай" представлена в таблице 2.
Таблица 2 - Состав и структура товарной сельскохозяйственной продукции СХПК "Зеленый Гай"
Отрасли, виды продукции |
Стоимость товарной продукции, тыс. руб. |
Удельный вес отдельных отраслей в структуре товарной продукции, % |
|||||
Зерновое производство |
|||||||
Производство подсолнечника |
|||||||
Садоводство |
|||||||
ИТОГО по растениеводству |
|||||||
Скотоводство всего |
|||||||
в т. ч.: КРС в живой массе |
|||||||
Прочая продукция животноводства |
|||||||
ИТОГО по животноводству |
|||||||
ВСЕГО продукция сельского хозяйства |
Анализируя данные таблицы 2 можно сделать вывод о том, что в хозяйстве СХПК "Зеленый Гай" наиболее развита отрасль растениеводства. Данное предприятие преимущественно специализируется на производстве зерна, которое и является главной отраслью в 2009 и 2011 годах (59 %; 61,7 %). В 2010 году данная отрасль перешла в разряд основных и составила 45,6 %. Также высокий удельный вес в структуре товарной продукции занимает производство подсолнечника, при чем за исследуемый период он увеличился с 11,9 до 23,6%.
Важную роль в деятельности предприятия играют показатели специализации сельскохозяйственного производства, которые представлены в таблице 3.
Таблица 3 - Показатели специализации сельскохозяйственного производства СХПК "Зеленый Гай"
Таблица показывает, что СХПК "Зеленый Гай" является высокоспециализированным предприятием, поскольку коэффициент специализации за изучаемый период составил соответственно 0,5%; 0,4 %; 0,5 %. Стоимость товарной продукции сельского хозяйства возросла в 2011 году по сравнению с 2009 годом на 14,4 %.
Одним из важнейших факторов повышения эффективности производства на предприятиях является обеспеченность их основными фондами в необходимом количестве, ассортименте и более полное их использование.
Основные фонды - это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму, постепенно изнашиваясь, переносят свою стоимость по частям на вновь создаваемую продукцию. Удельный вес (в процентах) различных групп основных фондов в общей стоимости их на предприятии представляет структуру основных фондов. Структура основных фондов зависит от специализации и кооперации сельскохозяйственных товаропроизводителей, их удаленности от мест реализации продукции, природно-климатических условий, характера и объема выпускаемой продукции, уровня механизации производственных процессов.
Рассмотрим состав, размер и структуру основных фондов СХПК "Зеленый Гай" в таблице 4.
Таблица 4 - Состав и структура основных фондов СХПК "Зеленый Гай"
Виды основных средств |
|||||||
Сооружения и передаточные устройства |
|||||||
Машины и оборудование |
|||||||
Транспортные средства |
|||||||
Рабочий скот |
|||||||
Многолетние насаждения |
|||||||
в том числе: активные |
|||||||
пассивные |
Из таблицы видно, что в структуре основных фондов наибольший удельный вес составляют здания и сооружения. Отклонения по годам незначительны. Доля активной части за изучаемый период практически не изменилась и составила 38 %. На долю пассивной части приходится 62 %,. За исследуемый период структура основных фондов практически не изменилась. В целом стоимость основных средств за исследуемый период снизилась с 92,9 до 82,8 млн. руб.
Эффективность производства на сельскохозяйственных предприятиях в значительной мере определяется уровнем его оснащенности основными средствами производства, которая характеризуется показателями фондообеспеченности и фондовооруженности труда.
В таблице 5 рассмотрим обеспеченность основными фондами СХПК "Зеленый Гай".
Таблица 5 - Обеспеченность СХПК "Зеленый Гай" основными фондами
Показатели |
Отношение 2011 г. к 2009 г. в % |
||||
Площадь сельскохозяйственных угодий, га |
|||||
Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс. руб. |
|||||
Среднегодовая численность работников, чел. |
|||||
Фондообеспеченность - (стоимость фондов на 100 га сельхозугодий), тыс. руб. |
|||||
Фондовооруженность - (стоимость фондов на одного работника), тыс. руб. |
Таблица 5 показывает, что в 2011 году по сравнению с 2009 годом фондообеспеченность в СХПК "Зеленый Гай" снизилась на 10,8 % и составила 1726 тыс. руб. Это обусловлено уменьшением стоимости производственных основных фондов за данный период. Фондовооруженность увеличилась на 3,1 % и составила 1075,9 тыс. руб., что характеризуется снижением численности работников.
Экономическая эффективность использования основных производственных фондов характеризуется путем сопоставления полученных результатов производства с их стоимостью. Для ее определения используется следующая система показателей: фондоотдача, фондоёмкость, срок окупаемости и уровень рентабельности основных производственных фондов.
В таблице 6 представлена динамика показателей экономической эффективности использования основных фондов в СХПК "Зеленый Гай".
Таблица 6 - Показатели экономической эффективности использования основных фондов СХПК "Зеленый Гай"
Полученные результаты показали, что предприятие за изучаемый период стало более эффективно использовать основные фонды. Так, фондоотдача увеличилась и составила 0,3 руб. при снижении фондоемкости на 26,9 %. В свою очередь срок окупаемости снизился и составил 25 лет, в связи с чем, уровень рентабельности вырос на 3,8 п. п.
Оборотные средства - это денежные средства, авансированные в оборотные производственные фонды и фонды обращения.
Различают структуру и состав оборотных средств. Под составом понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства. Под структурой оборотных средств понимается соотношение между отдельными их элементами. Различают состав и структуру оборотных средств. Под составом понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства. Они подразделяются на производственные оборотные фонды и фонды обращения. Такое деление определяется особенностями их использования и распределения в сферах производства продукции и ее реализации. Величина оборотных производственных фондов зависит от уровня организации производства (длительности производственного цикла, технологии, техники и др.). Сумма фондов обращения зависит в основном от условий реализации продукций и уровня организации системы снабжения и сбыта продукции.
Структура оборотных средств хозяйства зависит от его специализации и времени года.
В таблице 7 рассмотрим состав и структуру оборотных средств производства СХПК "Зеленый Гай".
Таблица 7 - Состав и структура оборотных средств СХПК "Зеленый Гай"
Виды фондов |
|||||||
Производственные оборотные фонды |
|||||||
Производственные запасы |
|||||||
Незавершенное производство |
|||||||
Фонды обращения |
|||||||
Готовая продукция |
|||||||
Денежные средства |
|||||||
Средства в расчетах |
|||||||
Всего оборотных средств |
Данные таблицы показывают, что оборотные средства представлены производственными оборотными фондами и фондами обращения. За анализируемый период производственные оборотные фонды увеличились с 5966 тыс. руб. до 8609 тыс. руб. Фонды обращения, в свою очередь, в структуре оборотных средств занимают 45,5 %; 40 %; и 36,1 % соответственно, из них наибольший удельный вес занимает готовая продукция, которая составляет 32,2 % на конец 2011 года. Из производственных оборотных фондов наибольший удельный вес на конец 2011 года составляют производственные запасы, на долю которых приходится 52,4 %.
Эффективность использования оборотных средств характеризуется следующими показателями: коэффициентом оборачиваемости оборотных средств, коэффициентом загрузки средств в обороте, средней продолжительностью одного оборота оборотных средств, материалоёмкостью, уровнем рентабельности оборотных средств.
От обеспеченности оборотными средствами предприятия и эффективности их использования зависит оптимальное функционирование отраслей и предприятия в целом.
Показатели эффективности использования оборотных средств на предприятии СХПК "Зеленый Гай" представлены в таблице 8.
Таблица 8 - Эффективность использования оборотных средств в СХПК "Зеленый Гай"
Из таблицы 8 видно, что коэффициент оборачиваемости оборотных средств за анализируемый период снизился в 2011 году по сравнению с 2009 годом на 50 %, что характеризует менее эффективное использование оборотных средств. При этом в 2 раза выросла продолжительность одного оборота с 164 до 332 дней. Материалоемкость продукции снизилась на 20 % и составила 40 коп. на 1 рубль материальных затрат.
Наряду с транспортным хозяйством и основными средствами не менее значимым фактором производства являются трудовые ресурсы. В системе факторов производства самая активная роль принадлежит рабочей силе. Повышение эффективности и качества работы сельскохозяйственных предприятий зависит от деятельности трудового коллектива данного предприятия.
Численность работников по отраслям производства определяется, исходя из потребности в рабочем времени и годового фонда рабочего времени работника. Потребность в рабочем времени для растениеводческих и животноводческих отраслей определяют на основе технологических карт по каждой культуре (группы однородных культур), виду и группе животных, для других отраслей - исходя из объема производства работ и их трудоемкости.
Среднесписочная численность работников за год определяется путем суммирования среднесуточной численности работников за все месяцы, и делятся полученной суммы на 12.
Среднегодовая численность работников определяется путем деления отработанного времени (чел. - час, чел. - дни) работниками хозяйства за год на годовой фонд рабочего времени.
Трудовые ресурсы имеют определенные количественные, качественные и структурные характеристики, которые измеряются абсолютными и относительными показателями.
К количественным показателям относится: структура численности работников, обеспеченность и использование трудовых ресурсов, а так же показатели текучести кадров.
Рассмотрим структуру численности работников СХПК "Зеленый Гай" в таблице 9.
Таблица 9 - Структура численности работников СХПК "Зеленый Гай"
Группы работников |
|||||||
По сельскохозяйственной организации |
|||||||
в том числе |
|||||||
Работники, занятые в сельскохозяйственном производстве - всего |
|||||||
рабочие постоянные |
|||||||
в том числе |
|||||||
трактористы-машинисты |
|||||||
скотники КРС |
|||||||
рабочие сезонные и временные |
|||||||
служащие |
|||||||
руководители |
|||||||
специалисты |
|||||||
Работники, занятые в подсобных промышленных предприятиях и промыслах |
|||||||
Работники торговли и общественного питания |
Таблица показывает, что произошло уменьшение численности работников по сельскохозяйственной организации за изучаемый период на 12 человек. Наибольший удельный вес составляет категория работников, занятых в сельскохозяйственном производстве, наименьший - скотники КРС, которые отсутствовали в 2010 и 2011 годах, в 2009 году составили 1,1 %. Численность служащих за исследуемый период сократилась на 1 человека и в 2011 году составила 25 человек, из которых 16 - руководители и 6 - служащие.
Рациональное использование рабочих кадров является непременным условием, обеспечивающим бесперебойность производственного процесса и успешное выполнение производственных планов и хозяйственных процессов. Степень обеспеченности хозяйства трудовыми ресурсами определяется сопоставлением их наличия с потребностями производства и количеством работников в расчете на единицу земельной площади.
Трудообеспеченность - это отношение числа работников к единице земельной площади сельскохозяйственных угодий или пашни. Степень использования трудовых ресурсов - отношение количества фактически отработанного времени работников в течение года к возможному фонду рабочего времени.
В таблице 10 представлены показатели обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами.
Таблица 10 - Обеспеченность трудовыми ресурсами и их использование в СХПК "Зеленый Гай"
Показатели |
Отношение |
||||
Трудообеспеченность (чел.) в расчете: |
|||||
на 100 га сельскохозяйственных угодий |
|||||
на 100 га пашни |
|||||
Наличие сельхозугодий на 1 работника, га |
|||||
Отработано в году одним работником, чел. - дней |
|||||
Степень использования трудовых ресурсов, % |
Таблица показывает, что уменьшилась трудообеспеченность на 100 га сельскохозяйственных угодий и на 100 га пашни в 2010 году по сравнению с 2008 годом на, соответственно, 15,8 % и 14,3 %. Это связано с сокращением за исследуемый период численности работников. Однако предприятие стало более интенсивно использовать трудовые ресурсы, что характеризует увеличение степени использования трудовых ресурсов на 7,1 п. п.
Рассчитаем экономическую эффективность использования трудовых ресурсов хозяйства, основным показателем которой является уровень производительности труда, которой приводит к снижению себестоимости продукции, росту общей эффективности производства, снижает сокращения рабочего дня и повышение культурно - технического уровня работников. Рассчитаем показатели, характеризующие производительность труда, которые представлены в таблице 11.
Таблица 11 - Производительность труда в сельском хозяйстве СХПК"Зеленый Гай"
Показатели |
Отношение 2011 г. к 2009 г., |
||||
Годовая выработка в сельском хозяйстве, тыс. руб. |
|||||
в т. ч. в растениеводстве |
|||||
в животноводстве |
|||||
Часовая выработка в сельском хозяйстве, руб. |
|||||
в т. ч. в растениеводстве |
|||||
в животноводстве |
|||||
Затраты труда на 1 ц, чел. - час. |
|||||
подсолнечника |
|||||
прироста КРС |
Данные таблицы показывают, что годовая выработка в сельском хозяйстве увеличилась на 41,3 % и в 2011 году составила 282,7 тыс. руб., что обусловлено снижением численности работников. Часовая выработка, в свою очередь, увеличилась на 28,6 % и составила 189,3 руб. Затраты труда на 1ц зерна увеличились в 2 раза и составили 0,2 чел. час на 1 ц зерна, что обусловлено снижением производства зерна.
2.2 Современное состояние транспортного хозяйства
В настоящее время на предприятии СХПК " Зеленый Гай" транспортное хозяйство
Глава 3. Основные направления совершенствования транспортного хозяйства
Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии СХПК " Зеленый Гай" является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.
Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия.
Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цеха, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.
Анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.
Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, используя одну из схем. Первая схема получила название "маятниковая" или "веерная", а вторая - "кольцевая". Для "маятниковой" схемы характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например, детали перевозятся из гальванического цеха в сборочный. Двустороннее движение осуществляется ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути. Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов, взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с ними внутрицеховыми или складскими операциями, обеспечение фронта загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных рабочих.
При организации складских перевозок необходимо учитывать номенклатуру хранимых материалов, оборачиваемость грузов, периодичность их поступления и выдачи со склада, выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля, вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха.
Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и сборки изделий. В свою очередь рациональная организация рабочего места должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.
Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между ними существует однозначная связь: качество является компонентом системы оценки эффективности, а надежность - компонентом системы оценки качества. Вместе с тем эта связь при всей ее очевидности является достаточно сложной.
Очень важна эффективность организации транспорта на предприятии, как внутри предприятия, так и за ее пределами.
Оценка эффективности доставки товара может быть оценена для потребителя транспортной услуги следующими показателями:
Объем реализации доставленного товара в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны, штуки, кубометры и пр.).
Затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств.
Доля затрат на доставку товара в объеме продаж. Затраты на доставку в расчете на единицу массы товара. Для перевозчика эффективность его работы может быть оценена другими показателями:
величина дохода, выручка от оказания транспортных услуг.
затраты на оказание транспортных услуг, включая санкции за недостачу или повреждение товара, просрочку в доставке и другие случаи невыполнения перевозчиком своих обязательств.
финансовый результат от оказания транспортных услуг (прибыль от перевозок).
прибыль на рубль затрат (рентабельность перевозок).
Предпочтение должно отдаваться относительным измерителям, которые обеспечивают сопоставимость оценки эффективности транспортировки различных товаров в различных условиях.
Последовательная механизация всех транспортных и погрузочно-разгрузочных операций служит основным средством повышения эффективности работы транспорта на предприятии. Так, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы, более чем в 4 раза повысить производительность труда и 1,5 - 2 раза снизить себестоимость этих операций, а также сократить непроизводительные простои подвижного состава.
Состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, производственной структуры предприятия, типа и масштаба производства.
Несмотря на разнообразие комплексных критериев экономической эффективности транспортных услуг в их основе лежит единый принцип соизмерения затрат и полученного полезного результата. Этому принципу отвечают такие показатели, как себестоимость, рентабельность и трудоемкость перевозок, удельные приведенные затраты.
Заключение
Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.
Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.
В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.
Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.
В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.
Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.
Список использованной литературы
1. Баканов А.Л. Организация транспорта на предприятии. - М.: 1999. - с.117-121
2. Вашуков Е.М. Организация транспортного хозяйства на предприятии. - СП.: 2001. - с.25-31
3. Турцова О.Г. Организация производства и управления предприятием, - Мн.: Инфра-М, 2005. - с.528
4. Фатхутдинов Р.А. Организация производства, - М.: Мир, 2004. - с.672
5. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2001. - с.159-163
7. Экономика сельского хозяйства: Учебник для студентов высших учебных заведений / Н.Я. Коваленко, Ю.И. Агирбов, Н.А. Серова и др. - М.: ЮРКНИГА, 2004. - с.99-121
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Понятие и элементы транспортного комплекса. Форма и структура управления транспортным комплексом. Оценка системы управления и анализ финансирования транспортного комплекса муниципального образования город Ижевск, направления их совершенствования.
дипломная работа , добавлен 11.07.2014
Форма, структура и принципы управления транспортным комплексом. Характеристика и модели организации муниципального управления транспортным комплексом Тульской области и анализ его финансирования. Показатели транспортного обслуживания в Тульской области.
дипломная работа , добавлен 23.01.2012
Характеристика предпринимательской деятельности предприятия. Организация грузоперевозок. Планирование и организация транспортных работ. Анализ функциональности трудовых ресурсов. Оценка текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством.
дипломная работа , добавлен 30.01.2016
Роль, задачи и структура энергетического хозяйства. Значение, задачи и структура транспортного хозяйства. Определение задач складского хозяйства. Особенности организации автоматизированных складов, расчет потребности в площадях под складские помещения.
реферат , добавлен 15.10.2009
Организационно-экономическая характеристика комбината питания. Основные направления совершенствования системы управления сбытом на предприятии. Изучение и проведение маркетинговых исследований. Проведение политики организации каналов товародвижения.
курсовая работа , добавлен 13.12.2015
Общая характеристика и направления хозяйственной деятельности предприятия, организационно-правовая форма и структура управления. Основные цели и задачи организации, планы и перспективы развития. Функции и полномочия сотрудников различных подразделений.
отчет по практике , добавлен 29.11.2013
Понятие и классификация капитала предприятия, направления и основные этапы его анализа, структура и принципы управления. Организационно-экономическая характеристика предприятия, анализ его финансовых показателей и разработка мероприятий по улучшению.
дипломная работа , добавлен 27.05.2014
Понятие и сущность предприятий, их классификация. Особенности внешней и внутренней среды, их влияние на функционирование предприятия. Организационно-экономическая характеристика ОАО "Дека". Анализ организационной и производственной структур организации.
курсовая работа , добавлен 19.02.2014
Отличительные особенности и содержание управленческого труда, специфика использования в нем информационных технологий. Организационно-экономическая характеристика предприятия, направления совершенствования информационного обеспечения управления.
дипломная работа , добавлен 18.12.2014
Сущность, функции, роль и значение, основные направления развития кадровой службы в организации. Организационно-экономическая характеристика, анализ наличия и использования персонала исследуемого предприятия. Улучшение кадровой политики предприятия.
Характеризуются большими объемами перемещения и складирования полуфабрикатов и готовой продукции. В условиях массового производства транспортные операции теснейшим образом переплетаются с технологическими и во многом обеспечивают ритмичный ход производственного процесса.
Основными задачами транспортного хозяйства являются: обеспечение внутризаводских перевозок; доставка на предприятие сырья, материалов, комплектующих изделий, а также отгрузка готовой продукции; техническое обслуживание и ремонт транспортных средств.
Транспортные работы на предприятии выполняются с использованием внешнего, межцехового и внутрицехового транспорта.
Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.
Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.
Внутрицеховой транспорт перемещает грузы в цеху в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада до рабочих мест, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.
На предприятиях используются различные виды транспортных средств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемно-транспортного и кончая конвейерами разнообразного вида, типа и назначения.
Структура транспортного хозяйства зависит от ряда факторов: объема внутризаводских и внешних перевозок, типа производства, массы и габаритов готовой продукции, уровня кооперированных связей.
В деятельности транспортного хозяйства большое значение имеет рациональная организация грузовых потоков и грузооборота предприятия.
Грузовой поток представляет собой объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами.
Грузооборот – это общее количество грузов, перевозимых по территории завода, цеха, склада и т. д. в единицу времени (за год, месяц, сутки). Он складывается из суммы отдельных грузовых потоков и служит исходной величиной для определения потребности предприятия в транспортных средствах.
В планировании перевозок различают технико-экономическое, оперативно-календарное планирование и диспетчирование.
Технико-экономическое планирование заключается в составлении комплексных годовых планов, предусматривающих: грузооборот, потребное число транспортных средств и механизмов, объем погрузоразгру-зочных работ, необходимые для эксплуатации и ремонта транспортных средств штаты работающих, фонд заработной платы и другие показатели, характеризующие работу транспортного хозяйства предприятия.
Календарные планы перевозок предусматривают планирование по месяцам, суткам и сменам. Сменно-суточные планы составляются в разрезе отдельных маршрутов. В них указываются род грузов, пункты отправления и приема, время начала и окончания перевозок.
Диспетчирование, или оперативное регулирование перевозок, заключается в текущем оперативном управлении ходом транспортных работ на основе соответствующих планов и графиков.
9. Организация и управление материально-техническим и трудовым потенциалом предприятия
9.4. Организация транспортного хозяйства предприятия
Задачи транспортного хозяйства - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.
Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.
Классификация транспортных средств предприятия приведена в табл. 9.2.
Таблица 9.2
Классификация транспортных средств предприятий
Признак |
Характеристика |
1. Зона применения |
1.1. Внешний
транспорт для связи предприятия с внешними транспортными
системами: 1.2. Внутризаводской
(для перемещения грузов между цехами, участками,
рабочими местами): |
2. Вид транспортного средства |
2.1. Колесный транспорт: |
Структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции.
Примерная структура развитой транспортной службы машиностроительного (приборостроительного) предприятия приведена на рис.9.4.
Рис. 9.4. Структура транспортной службы предприятия
Функции транспортной службы предприятия:
- разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;
- планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов
грузопотоков и грузооборота;
- планирование ППР транспортных средств;
- планирование потребности в запчастях и их приобретения;
- оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми
видами транспорта;
- обеспечение производственных процессов транспортными средствами;
- организация осмотров и ремонта транспортных средств;
- организация безопасности движения;
- организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка
и т.д.);
- организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в
государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания
и утилизации транспортных средств.
Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.
Грузооборот - это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоков предприятия).
Грузопоток - количество грузов (т, шт, кг), перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенный промежуток времени.
Грузопотоки рассчитываются на основании:
- видов перемещаемых грузов;
- пунктов отправления и доставки;
- расстояний между пунктами;
- объемов перемещаемых грузов;
- частоты и регулярности перевозок.
Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.
Разовые перевозки - перевозки по отдельным неповторяющимся заказам (заявкам).
Маршрутные перевозки - постоянные или периодические перевозки по определенным маршрутам.
Одним из методов определения объемов грузопотоков и грузооборота предприятия является составление шахматной ведомости (рис. 9.5).
В этой ведомости отражаются все перемещения грузов. По вертикали перечислены цехи-отправители и склады, а по горизонтали в том же порядке указаны цехи-получатели и склады.
Каждый цех и склад представлен графой и строкой. Итоги граф показывают общее поступление грузов в данный цех, итоги строк - величину отправления грузов. Сумма итогов граф или строк по всем цехам и складам отражает величину внутренних грузопотоков.
Цехи -отправители |
Сумма поступлений |
|||||
Цехи -получатели |
||||||
Основными направлениями совершенствования транспортного
хозяйства на предприятиях являются:
|
Так как речь идет о транспортном хозяйстве, ключевую роль в нем играет сам транспорт. Транспорт на предприятиях бывает следующих видов:
1.Колесный транспорт:
1) автомобильный
2) железнодорожный
3) электротранспорт
4) автопогрузчики
2.Транспортные конвейеры
3.Монорельсовые дороги
4.Трубопроводный транспорт
5.Пневмотранспорт
Транспортный парк производственного предприятия в основном состоит из колесных тракторов с прицепами, грузовых автомобилей и электрокаров.
Связь между различными цехами, складами продукции осуществляется межцеховым транспортом: автокарами, автомобилями, тележками, вагонетками и пр. Транспортные операции в цехах (доставка продукции на рабочие места и передача их с одного рабочего места на другое) осуществляются внутрицеховым транспортом.
Для оценки эффективности использования транспортных средств используются следующие технико-экономические показатели:
1. Техническая скорость движения транспортного средства .
Является отношением расстояния до конечного пункта к времени прохождения этого расстояния транспортным средством. Как правило, за единицу измерения принято брать метры в минуту.
2. Эксплуатационная скорость транспортного средства .
Отношение расстояния от начального до конечного пункта ко времени стоянок на каждом из постов.
3. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства .
Отношение массы одновременно перевозимых грузов транспортного средства к его грузоподъемности.
4. Коэффициент использования пробега транспортного средства .
Отношение расстояния, пройденного транспортным средством с грузом, к дистанции, пройденной без груза. Снижение расстояния, пройденного в холостую (без груза) путем правильной маршрутизации повышает качественное использование потенциала каждой единицы транспортных средств и, соответственно, снижает потребность в большем количестве транспортных средств.
5. Коэффициент использования рабочего времени транспортного средства .
Отношение фактического времени работы транспортного средства к установленному календарному времени за период. Минимальный коэффициент использования рабочего времени равен 0,85.
Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания, которое учитывает соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т.д.
Оценка по каждому из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности транспортного обслуживания.
Для эффективного планирования потребности транспортных средств определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.
Грузооборот - это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоков предприятия).
Грузопоток - количество грузов (т., шт., кг.), перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенный промежуток времени.
Существует прямая зависимость объема грузопотоков от типа производства, то есть его можно рассчитать в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства:
1. аналитическим методом (норма расхода материалов и размера производственной программы).
2. методом специального обследования (накопление статистической информации о грузопотоках, ее обработка, выбор типового представителя транспортируемых грузов и расчет показателя грузопотока).
3. методом составления шахматной ведомости.
Вот, например, составление шахматной ведомости. В данной ведомости представлены перемещения всех грузов. По вертикали перечислены места отправки, а по горизонтали в том же порядке указаны места приема.
Каждое место (склад/цех) представлено графой и строкой. Итоги граф показывают общее поступление грузов в определенный пункт, итоги строк - величину отправления грузов. Сумма итогов граф или строк по всем цехам и складам отражает величину внутренних грузопотоков.
Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.
Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таблица 1)
Таблица 1. Пример шахматной ведомости транспортного хозяйства на условном предприятии.
Шахматная ведомость грузооборота (т.) | ||||||
Пункт отправления | Пункт назначения | Всего отправлено груза, тыс.т | ||||
А | Б | В | Г | |||
А (отдел снабжения) | - | |||||
Б (производственный цех 1) | - | |||||
В (производственный цех 2) | - | - | ||||
Г (ремонтная мастерская) | - | - | - | - | - | |
Всего прибыло груза, тыс.т |
Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота Q cyт с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле:
где – грузооборот за год (исходя из шахматной ведомости), т;
– кол-во рабочих дней в году;
– коэффициент неравномерности перевозок (K н = 1,1/3).
Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры, как это показано на рисунок 3, начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт (в нашем случае вначале откладывается количество груза, следующего из А в Г, затем из Б в Г и т.д.).
Рисунок 3. Построение эпюры
Расчет количества транспортных средств
Количество транспортных средств K тс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле:
где – грузооборот за расчетный период, т;
– часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч;
– время работы транспортного средства в течение планового периода.
Часовая производительность автомобиля:
(3) | (2.5.3) |
где – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;
– коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;
– транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.
Какой бы метод ни был выбран, информация о грузообороте и грузопотоках должна давать реальную картину и использоваться для обеспечения постоянной загруженности транспорта (имеется в виду рациональное использование транспортных средств, а не простои транспорта с грузом). О рациональности функционирования транспортного хозяйства можно судить на основе равномерного грузооборота.
Грузопотоки рассчитываются на основании:
1. видов перемещаемых грузов;
2. пунктов отправления и доставки;
3. расстояний между пунктами;
4. объемов перемещаемых грузов;
5. частоты и регулярности перевозок.
Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.
1. Разовые перевозки - перевозки по отдельным неповторяющимся заказам (заявкам).
2. Маршрутные перевозки - постоянные или периодические перевозки по определенным маршрутам.
Исходя из видов, способов складирования и строповки грузы классифицируются на следующие группы:
1. Сыпучие грузы (руда, уголь, песок и др.) Транспортируются от мест добычи в места переработки. Хранятся на складе без упаковки (навалом) и, оттого, часто называются навалочными.
1) Руда и шихтовые материалы (металлические и неметаллические материалы, применяющиеся для получения литейных сплавов) На завод поступают, обычно, в думпкарах и выгружаются в ямные бункера. На металлургическом заводе руду и некоторые шихтовые материалы подвергают усреднению (переработка и грамотная постановка при погрузке) и далее перегружают в различные емкости.
2) Обожженный доломит, магнезит, известь и т. п. Их обычно транспортируют на завод в хопперах, крытых вагонах и выгружают через нижние люки, которые открываются с помощью специальных площадок, перемещаемых краном вдоль состава. Хранят эти материалы в специальных бункерах. (Перегрузку этих двух подгрупп производят грейферным или грейферно-магнитным кранами).
3) Ферросплавы. Могут перевозиться навалом, но, в основном, перевозят в таре, так как они являются дорогостоящим материалом.
2. Жидкие и полужидкие грузы перевозят в специальных емкостях (цистернах, ковшах, миксерах, бочках и т. п.). Эти грузы подразделяют на следующие подгруппы:
1) наливные (жидкие), перевозимые в цистернах, бочках и т.п., к ним относят нефтепродукты и другие подобные жидкости; опасные, перевозимые в специальной таре или в емкостях (кислоты, щелочи, сжиженные газы и т.п.);
2) расплавленные металлы, перевозимые в специальных ковшах и миксерах. Перелив этой подгруппы грузов из емкости в емкость производят специальными литейными кранами наклоном или через специальные сливные отверстия.
3. Тарно-штучные грузы - грузы правильной формы, их хранят и укладывают штабелями. Эту группу грузов подразделяют на следующие подгруппы:
1) Металлы и металлоизделия, тарные, штучные (штабелируемые и не штабелируемые). Металлы и металлоизделия черных металлов упаковывают в связки и пакеты, сюда же относят трубы большого диаметра, изделия из цветных металлов и т.д.
2) Тарные грузы, транспортируемые в ящиках, бочках, барабанах и т.п., перегружают, как правило, высокопроизводительными съемными грузозахватными устройствами и приспособлениями, автостропами.
3) Штучные грузы (штабелируемые) транспортируют без тары, они имеют правильную форму. Такие грузы можно складывать штабелями и перемещать стропами или специальными грузозахватными устройствами, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы.
4) Штучные грузы (не штабелируемые) - это металлические конструкции, двигатели и т. д. Их нельзя сложить ровно, в точный ряд. Определенных способов строповки, погрузки и хранения не существует из-за многообразия типов грузов в этой подгруппе.
5) Длинномерные (длина больше 6 м) - трубы и т. п. При погрузке/разгрузке применяются универсальные стропы и захватывающие устройства.
6) Лесные - круглый лес (бревна и кряжи), пиломатериалы и т.д. Для их перегрузки применяются универсальные стропы и захваты.
В зависимости от массы грузы подразделяются на:
1. легковесные грузы (до 250 кг), подготовка к подъему с помощью стропальщика 2-го разряда;
2. тяжеловесные грузы (от 250 кг до 50 т). Подготовка к подъему с помощью стропальщика 3-5-го разряда;
3. весьма тяжелые грузы (более 50 т). Обычно, это штучные не штабелируемые грузы или ковши с расплавленным металлом и шлаком, подготовка к погрузке производится стропальщиком 6-го разряда;
4. мертвые грузы (масса неизвестна). Это грузы, закрепленные на фундаменте анкерными болтами, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом и т.д. Поднимать мертвые грузы подъемным краном категорически запрещается.
Размеры грузов:
1. габаритные
2. негабаритные
У габаритных грузов размеры не превышают габариты подвижного состава железных дорог России широкой колеи, а для автомобильного и другого вида транспорта - норм, установленных правилами дорожного движения по улицам и дорогам России.
У негабаритных грузов размеры выходят за пределы установленного габарита. Несоразмерность регламентируется габаритами, при которых еще возможна перевозка его за счет сокращения зазоров.
Получаемые и отправляемые заводом грузы сопровождаются сертификатом и грузовыми марками. Грузовые марки - отдельно прикрепленные бирки или надписи и обозначения, нанесенные на груз или его тару. Грузовая марка должна содержать информацию о массе груза: общей массе, включая тару (брутто); массе без упаковки (нетто); о необходимых мерах предосторожности; о местах застропки и др. Некоторые сведения обычно наносят условными обозначениями, что облегчает оценку содержания груза и его свойств. Специальная маркировка введена для опасных грузов.
Для подъема груза должны быть известны его масса и схема строповки.
Практически вся продукция требует тары и упаковки. Основные цели упаковки:
1. упрощение хранения и переработки грузов;
2. улучшение использования транспортных средств;
3. защита товара от порчи;
4. изменение плотности товаров;
5. упрощение использования продукции;
6. обеспечение повторного употребления упаковки.
Оснащение производственного и перевозочного процессов соответствующей тарой – это первоочередное условие комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских процессов. Использование тары позволяет значительно увеличить производительность труда на складе, сократить расходы и повысить сохранность складируемых грузов.
Классификация тары:
1. по назначению тара подразделяется на следующие виды:
1) потребительская тара поступает к потребителю вместе с продукцией;
2) транспортная тара служит для временного размещения грузов при их транспортировке и складировании.
2. в зависимости от количества грузовых единиц различают индивидуальную и групповую тару;
3. в зависимости от частоты использования: многооборотная и разовая тара;
4. в зависимости от конструкции: разборная и неразборная тара;
5. в зависимости от степени жесткости: мягкая, полужесткая и жесткая тара.
Главное назначение тары и упаковки – это выполнение следующих защитных функций:
1. закрывать товары, чтобы отделить их от других товаров;
2. не допускать нежелательных перемещений товаров внутри подвижного состава во время перевозки;
3. разделять содержимое упаковки, чтобы предотвратить нежелательное соприкосновение разных предметов;
4. оберегать содержимое от внешних ударов и вибраций;
5. удерживать вес такой же тары, составленной согласно блочному принципу сверху одна на другую;
6. обеспечивать такое расположение содержимого, чтобы максимально защитить его;
7. обеспечивать достаточно равномерное распределение веса внутри тары, для снижения рисков во время складских работ;
8. обеспечивать достаточно большую площадь на внешней поверхности для размещения опознавательных, погрузочных и специальных надписей;
9. обеспечивать в необходимой степени защиту от хищений;
10. обеспечивать безопасность жизнедеятельности человека;
Ниже приведены самые распространенные, в связи со своей универсальностью, в промышленном пользовании виды тар:
1. деревянные настилы;
2. евробоксы;
3. металлические клети;
4. металлические бочки;
5. металлические ограждения;
6. поддоны;
7. пластиковые емкости
Количество транспортных средств рассчитывается как по межцеховым перевозкам, так и по внутрицеховым и межоперационным транспортным системам.
Организация работы внутреннего транспорта включает:
1. установление порядка работы;
2. выбор системы планирования перевозок;
3. осуществление необходимой подготовки;
4. установление определенного порядка работы транспортных средств
5. выполнение погрузо-разгрузочных работ.
Существуют две системы планирования перевозок на предприятии: по стандартным расписаниям и по заявкам. Стандартные расписания применяются при стабильных и достаточно мощных грузопотоках, заявки – при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе по расписанию необходимо разрабатывать рациональный маршрут, стандартный график движения, определить порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ и технически оснастить места погрузки и выгрузки.
Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.
Маршрут перевозки грузов между двумя определенными пунктами называется маятниковым. Веерный маршрут подразумевает перевозку грузов из нескольких пунктов в один или из одного в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.
График работы транспортных средств определяет порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ. При разработке графика работы транспортных средств предусматривается выполнение следующих подготовительных работ:
1. порядок обеспечения тарой;
2. оснащение пунктов приёма и отправления средствами механизации;
3. закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.
Планирование перевозок состоит из трех этапов:
1. технико-экономическое планирование;
2. календарное планирование;
3. диспетчирование.
Технико-экономическое планирование включает в себя составление календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу, грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.
Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.
Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.
Механизация и автоматизация рабочего процесса.
Основным показателем при оценке средств механизации и автоматизации процессов перемещения грузов является наименьшая величина приведенных затрат.
Выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов осуществляется следующим образом. Сначала проводится анализ и учет факторов, влияющих на выбор, а затем производится непосредственно выбор и определение транспортных средств и экономическое обоснование.
При выборе средств механизации и автоматизации процессов транспортировки необходимо учитывать разные факторы:
1. транспортные свойства грузов;
1) габариты;
3) подверженность повреждениям;
4) огне- и взрывоопасность;
5) необходимость соблюдения пространственной ориентации при перемещении;
2. условия перемещения;
1) количество перемещаемых грузов;
2) маршрут;
3) расстояние перемещения;
4) строительные характеристики зданий;
5) особые условия перемещения грузов.
Данные факторы следует учитывать при всех видах перевозок. Однако необходимо указать на особенности выбора средств перемещения грузов при перевозках между предприятиями, цехами, при внутрицеховых и складских перевозках.
Выбор средств транспортировки при межзаводских перемещениях должен преследовать цели по сокращению стоимости транспортировки грузов, их консервации, упаковки, снижению грузовой массы, рациональной организации труда в местах разгрузки.
Стоимость транспортировки грузов может быть снижена за счет эффективного использования транспортных средств, их вместимости и грузоподъемности, соответствия грузовой единицы размерам транспортных средств, ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути.
Транспортная организация внутри предприятия
Виды внутризаводского транспорта по зоне применения:
1. межцеховой;
2. внутрицеховой (транспортировка грузов между рабочими местами и участками);
3. межоперационный (транспортировка грузов между рабочими местами).
Факторы учета при организация межцеховых перевозок:
1. перечень хранимых материалов;
2. оборачиваемость грузов;
3. поступление и выдача грузов со склада;
4. комплектование грузов,
5. упаковка,
6. выборочный контроль,
7. вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цехи.
Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов, взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с ними внутрицеховыми или складскими операциями, обеспечение фронта загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных рабочих.
Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и сборки изделий. В свою очередь, рациональная организация рабочего места должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.
Механизация перемещения и непрерывная подача материалов является одним из важных вопросов правильной организации производства в современной промышленности. Большие масштабы и непрерывные методы работы различных типов производств немыслимы без рациональной организации внутризаводского транспорта, обеспечивающего постоянный необходимый поток сырья, полуфабрикатов и готовых продуктов внутри завода или цехов.
Не стоит забывать, что помимо осуществления грузовой функции и функции движения транспортное хозяйство внутри предприятия включает в себя техническое обслуживание, ремонт и ведение дорожного хозяйства. Все эти функции могут осуществляться собственными ресурсами предприятия или на договорной основе с другими, специализирующимися в этой отрасли, предприятиями.
Поддержание работоспособности средств механизации, автоматизации производства и транспортных средств является ключом к непрерывной производственной деятельности предприятия.
Назначением технического обслуживания является: поддержание исправности, готовности к работе и хорошего внешнего вида подвижного состава; уменьшение интенсивности изнашивания его деталей, предупреждение неисправностей и продление срока службы до ремонта; выявление возникших неисправностей с целью своевременного их устранения.
Работы технического обслуживания выполняются в строго обязательном порядке, т.е. принудительно по совершении автомобилем (прицепом, полуприцепом) определенного пробега.
Виды технического обслуживания (ежедневное обслуживание ЕО, первое техническое обслуживание ТО-1 и др.), перечни выполняемых при каждом виде обслуживания операций, периодичность (по пробегу) проведения обслуживания, а также нормативы его трудоемкости для целей планирования устанавливаются действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
Назначение ремонта заключается в устранении возникших у подвижного состава неисправностей.
Виды ремонта (текущий и капитальный), их характеристика и нормативы (для целей планирования) устанавливаются действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Общие принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава выполняются силами автотранспортных предприятий (организаций) или станциями технического обслуживания (базами централизованного технического обслуживания).
Капитальный ремонт подвижного состава и его агрегатов, как правило,
Осуществление технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортном предприятии (организации) возлагается на техническую службу, руководимую главным инженером.
Структура производственных подразделений технической службы, выполняющих обслуживание и ремонт подвижного состава (цехов, участков и др.), определяется принятой в автотранспортном предприятии формой организации производства, а численность рабочих и количество бригад внутри каждого подразделения – производственной программой и требуемым режимом работы (сменностью).
Ежедневное обслуживание (ЕО)
В перечень работ ЕО входят проверка прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним в заправочные операции.
Для проверки подвижного состава, прибывающего с линии и выпускаемого на линию, в автотранспортном предприятии (организации) должен быть создан контрольно – технический пункт (КТП) с осмотровой канавой (эстакадой, полуэстакадой, подъемником) и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудования.
Проверка подвижного состава по прибытии с линии и при выпуске на линию входит в обязанность шофера и работников отдела технического контроля (ОТК) предприятия (организации).
При отсутствии в данном предприятии (организации) ОТК проверка подвижного состава при возвращении с линии и выпуске на линию осуществляется механиками контрольно – технического пункта.
При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются:
- время прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток
топлива в баке автомобиля;
- комплектность подвижного состава;
- наличие неисправностей, поломок и повреждений;
- потребность в текущем ремонте.
В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.
При выпуске на линию проверяется внешний вид, комплектность и техническое состояние подвижного состава, а также выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной документации).
Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в автотранспортном предприятии или организации с учетом конструкции используемого в данном предприятии подвижного состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей. Наиболее тщательной проверке подлежат автобусы, автомобили – такси и все автомобили, работающие на горных маршрутах.
В случае смены шоферов на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется совместно шофером, закончившим смену, и шофером, приступающим к работе. Исправность подвижного состава подтверждается подписями шофера в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.
Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии (организации) должны быть созданы посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.
Кузова специализированных автомобилей для перевозки пищевых продуктов должны подвергаться на постах внешнего ухода санитарной обработке, а кузова автомобилей, перевозящих химическое удобрение, ядохимикаты и радиоактивные вещества, – обезвреживанию в соответствии с требованиями инструкций, определяющих порядок перевозок таких грузов.
Посты и линии внешнего ухода, для которых характерны высокая влажность и загрязнение рабочих мест, должны быть размещены отдельно от других помещений для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Заправочные операции ЕО – заправку автомобилей топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор – производят водители за счет подготовительно – заключительного времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка топливом, как правило, производится на автозаправочных станциях по талонам, доливка масла и воды – в автотранспортном предприятии.
Первое и второе технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2)
ТО-1 включает внешний уход за подвижным составом в объеме ЕО, а также контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разработки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. При ТО-2 эти же операции производятся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы (узлы, механизмы) вскрывают или снимают с подвижного состава.
Если проведение очередного ТО-2 совпадает с переходом от весеннее - летнего к осеннее - зимнему или, наоборот, от осеннее - зимнего к весеннее - летнему периоду эксплуатации, перечень выполняемых при этом обслуживании работ дополняется операциями по подготовке подвижного состава к наступающему сезону (сезонное техническое обслуживание).
В каждом автотранспортном предприятии (организации) должны составляться ежемесячные планы – графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие нормативную периодичность проведения этих видов обслуживания и планируемые среднесуточные пробеги подвижного состава.
Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах – графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными датами. При пользовании планами – графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу подвижного состава.
ТО-1 должно выполняться в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время). Для выполнения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.
ТО-1 и ТО-2 подвижного состава могут производиться на одиночных (тупиковых) постах и на поточных линиях, состоящих из нескольких последовательно расположенных постов.
Поточный метод обслуживания целесообразно вводить при однородном подвижном составе и суточной программе подразделений, выполняющих обслуживание, не менее двенадцати – пятнадцати ТО-1 и пяти – шести ТО-2.
Текущий ремонт
Текущим считается ремонт, производимый для устранения отдельных неисправностей при удовлетворительном общем состоянии автомобиля (прицепа, полуприцепа) или агрегата и наличии у них достаточного для дальнейшей работы ресурса работоспособности.
Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно – сборочных, слесарно – подгоночных и других необходимых работ с заменой:
- у агрегата – отдельных изношенных или поврежденных деталей, кроме базовых (корпусных);
- у автомобиля (прицепа, полуприцепа) – отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.
Потребность в текущем ремонте может быть выявлена во время работы подвижного состава на линии, при проверке его по прибытии с линии и при проведении очередного технического обслуживания.
Текущий ремонт автомобилей (прицепов, полуприцепов), как привило, производится на отдельных (тупиковых) постах. Если объем необходимых для устранения неисправностей работ невелик, допускается их выполнение на постах или линиях технического обслуживания, при условии, что это не будет нарушать установленного для них ритма работы (так называемый "сопутствующий" ремонт).
Операции текущего ремонта, потребность в которых возникает наиболее часто и регулярно, могут включаться в объем операций ТО-2 с установлением для каждой операции коэффициента повторяемости "К", определяющего необходимость выполнения при каждом ТО-2 или через одно, два, три ТО-2 и более (при этом "К" будет равен соответственно 1,0 – 0,5 – 0,33 и т.д.). В первую очередь в объем ТО-2 должны включаться операции по текущему ремонту механизмов и узлов, определяющих безопасность движения автомобилей, и особенно автобусов и легковых автомобилей – такси.
При текущем ремонте автомобилей (прицепов, полуприцепов) необходимо широко применять агрегатно-узловой метод, сущность которого состоит в том, что неисправный агрегат (узел) заменяется другим, взятым из фонда оборотных агрегатов и узлов автотранспортного предприятия (организации) или централизованного фонда группы предприятий. Снятый агрегат (узел) подвергается ремонту в соответствующем производственном подразделении, после чего поступает на пополнение фонда оборотных агрегатов.
Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, работающего в отрыве от автотранспортного предприятия (организации)
Ресурс работоспособности подвижного состава, направляемого для работы в отрыве от автотранспортного предприятия (откомандирование на уборку урожая, в геологоразведочные экспедиции и т.п.), должен гарантировать выполнение перевозок в течение всего периода задания.
При каждом автомобиле (автопоезде) должен находиться комплект инструментов шофера, а также запасных частей и материалов, необходимых для устранения мелких неисправностей. Перечни предметов, входящих в этом комплект, составляются автотранспортным предприятием (организацией).
К группе (колонне) подвижного состава, направляемого для работы в отрыве от автотранспортного предприятия (организации), прикомандировывается бригада ремонтно-обслуживающих рабочих, возглавляемая бригадиром (механиком), и придаются передвижные технические средства (авторемонтная мастерская типа ПАРМ, автомобили – бензовозы и др.) с достаточным количеством инвентаря, запасных частей и материалов, позволяющих производить весь комплекс работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава группы (колонны).
Техническое обслуживание и текущий ремонт одиночных автомобилей (автопоездов), работающих в отрыве от предприятия (организации), обеспечиваются их шоферами.
При организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей (автопоездов), работающих в отрыве от предприятия (организации), должны строго соблюдаться режимы обслуживания, установленные действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Ответственность за техническое состояние подвижного состава, своевременное и качественное проведение его обслуживания и ремонта несут начальник группы (колонны) и бригадир ремонтно-обслуживающих рабочих, а в отношении одиночных автомобилей (автопоездов) – их шоферы.
При междугородных перевозках грузов и пассажиров техническое обслуживание подвижного состава, совершающего рейсы с протяженностью, превышающей установленную периодичность обслуживания, производится в расположенных на маршруте перевозок автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания на договорных началах.
Капитальным считается ремонт, производимый при общем ухудшении технического состояния и исчерпании ресурса работоспособности автомобиля (прицепа, полуприцепа) или агрегата, с целью восстановления указанного ресурса до величин, соответствующих установленным нормативам.
Капитальный ремонт заключается в полной разборке автомобиля (прицепа, полуприцепа) на агрегаты, а агрегатов – на детали, выполнении слесарно – механических, сварочных, медницких, обойных, малярных и других необходимых работ с заменой всех без исключения изношенных или поврежденных деталей новыми или отремонтированными.
Потребность в капитальном ремонте определяется комиссией, назначаемой руководителем автотранспортного предприятия (организации). Агрегаты считаются требующими капитального ремонта при износе или повреждении базовой детали и общем ухудшении технического состояния в связи с износами большинства остальных деталей, а автомобили – при необходимости капитального ремонта большинства агрегатов, а также рамы и кабины (грузовые) или кузова (легковые и автобусы).
Техническое состояние и комплектность подвижного состава и его агрегатов при сдаче в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия и приемке из ремонта должны соответствовать действующим техническим условиях на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов.
Замена на автомобилях (прицепах, полуприцепах), подготовляемых к сдаче в капитальный ремонт, установленных на них агрегатов, узлов и деталей другими категорически запрещена.
Контроль качества и учет выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Контроль качества обслуживания и текущего ремонта подвижного состава входит в функции ОТК автотранспортного предприятия (организации) и шоферов. Помимо оценки качества обслуживания по результатам проверки подвижного состава на КТП этот контроль осуществляется работниками ОТК путем непосредственного наблюдения за проведением обслуживания и ремонта подвижного состава соответствующими производственными подразделениями. При этом работники ОТК обязаны следить также за соблюдением установленных периодичностей и выполнением перечней операций обслуживания.
Осуществляемый ОТК контроль не освобождает работников производственных подразделений, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, от ответственности за качество выполненных работ и выпуск на линию неисправного подвижного состава.
Качество капитального ремонта автомобилей (прицепов, полуприцепов) и их агрегатов гарантируется авторемонтными предприятиями.
В каждом автотранспортном предприятии (организации) должен осуществляться учет проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Методы, средства и формы учета устанавливаются предприятием по согласованию с вышестоящей организацией. Принятые методы и формы учета должны обеспечивать возможность:
· оперативного получения в любой момент и своевременного сообщения службе эксплуатации автотранспортного предприятия (организации) сведений о техническом состоянии каждой единицы подвижного состава (годна к выпуску на линию, требует технического обслуживания или ремонта, находится в обслуживании или ремонте и т.д.);
· проведения анализа результатов деятельности технической службы автотранспортного предприятия;
· регистрации работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок ее службы, количества израсходованных при этом агрегатов, узлов и деталей;
· выявления работников, персонально ответственных за качество выполнения обслуживания и ремонта подвижного состава.
Нет сомнений, что отдел технического обслуживания подвижного состава влияет на формирование производственных результатов, но вопрос, как?
Во-первых, хорошо организованное ТО дает дополнительный и один из самых важных в производстве ресурсов – время. При сокращении времени на ТО, годный к эксплуатации транспорт, самое главное, не должен простаивать и тогда, однозначно, будет положительный эффект на производство. И наоборот – если нет строгой схемы, норм, правил организации проведения ТО, своевременных осмотров, существует простой необходимой техники из-за непригодности, то и производство сократится.
Во-вторых, качество техобслуживания, своевременность или периодичность осмотра подвижного состава. Один качественный ремонт может ликвидировать возникновения непредвиденных неполадок и поломок в перспективе. И, естественно, качество ремонта зависит и от предварительного тщательного осмотра и диагностики. Плохой же ремонт, помимо влияния на общепроизводственные процессы, очень не выгоден. Таким образом мы подходим к третьему способу влияния техобслуживания на производственные результаты – денежные средства (прибыли/убытки)
Техобслуживание подвижного состава берет денежные средства из «кошелька» компании, которые могли пойти на производство, его расширение. Помимо этого, техобслуживание может приносить доход или, хотя бы, окупать обслуживание собственного транспорта, если компания дополнительно предоставляет услуги по ремонту транспортных средств другим организациям и частным лицам.
1.3 Современные направления рациональной организации внутризаводского транспорта
Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на современных предприятиях являются:
1. Дифференциация или специализация транспортных операций;
2. автоматизация и механизация транспортных операций в сочетании с их высокой организацией;
3. применение унифицированной тары;
4. специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов;
5. внедрение автоматизированных систем управления транспортом;
6. грамотная организация пространства на предприятии;
7. создание функции дорожного хозяйства на предприятии или дальнейшее улучшение дорог, площадок, подъездных путей и инженерных сооружений, обеспечивающих нормальную эксплуатацию транспорта;
8. использование универсальной, многофункциональной техники для обеспечения наиболее эффективной организации транспортной деятельности;
9. снижение текущих затрат;
10. эффективное соотношение людского труда и средств механизации и автоматизации при техническом обслуживании и ремонте;
11. использование квалифицированных кадров, прогрессивных методов, а так же передового опыта при ремонте транспорта и оборудования;
12. безопасность труда.
Одним из способов развития транспортного хозяйства является дифференциация или специализация операций. Однако данный способ отражает только качественную сторону деятельности. Помимо пункта 4 «специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов», способ дифференциации операций идет в конфронтацию с высокой организацией деятельности и снижением затрат на транспорт. Способ специализации, как полноценная политика транспортного хозяйства подходит предприятиям занимающихся специфической деятельностью (работа в карьерах, шахтах и т.д.), где универсальность функций транспорта наносит вред всей деятельности. На большинстве же других предприятий данный способ следует использовать частично, в рамках определенного вида деятельности (например, транспортировка жидкого груза). Метод дифференциации перестает существовать, как только предприятие выбирает следующие шаги совершенствования транспортного хозяйства:
1. совершенствование организации транспортных услуг на предприятии;
2. снижение затрат на транспортные работы и обслуживание;
3. упрощение транспортных операций;
4. обеспечение эффективного использования транспортных средств.
Автоматизация и механизация транспортных операций с учетом высокой организации подразумевает:
1. ликвидацию тяжелого физического труда персонала;
2. повышение коэффициента использования технологического оборудования и средств механизации/автоматизации;
3. оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах;
4. сокращение времени производственных рабочих.
В настоящее время все с большим предпочтением на предприятиях применяется унифицированная тара. Применение унифицированной тары позволяет:
1. сократить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ,
2. повысить качество хранения
3. повысить эффективность поиска
4. достичь высокого уровня механизации и автоматизации.
Внедрение автоматизированных систем диспетчерского управления транспортом представляет собой GPS/ГЛОНАСС мониторинг. Данный способ позволяет отслеживать через спутник по специальным датчикам следующие показатели:
1. текущее местоположение транспортного средства;
2. текущий маршрут и скорость;
3. уровень топлива в баке;
4. состояние контрольных датчиков.
Если компания до этого не использовала подобную систему, то ее внедрение может стать необходимостью в развитии транспортного хозяйства. Помимо повышения трудовой культуры, снижения затрат на топливо, количества простоев, GPS-мониторинг облегчает работу по составлению отчетов и предоставляет, зачастую, важную информацию ремонтным мастерским.
Организация рабочих площадей, будь та под склад или под область транспортировки, схожа с методом развития дорожного хозяйства, однако свою деятельность переносит на внутрицеховую деятельность, внутрицеховые транспортные средства и механизмы. Основная цель метода – получение наибольшей эффективности использования рабочих площадей на внутрицеховой, складской основах. Планировка оборудования, как на отдельном участке, так и в целом очень важна для производственного процесса. Из-за нерациональной планировки неэкономно используются площади, стопорится производство, увеличиваются маршруты прохождения продукции в производстве, увеличиваются затраты по времени, появляется или усугубляется застой на встречных грузопотоках. Всё это приводит к ухудшению условий труда, культуры и качества производства, сбивается темп производства.
Бывают случаи, когда маршруты движения внутризаводского транспорта неидеальны, очень обременительны по времени, годовым затратам, сложности, негативному влиянию на груз и транспорт. В этом случае следует искать альтернативу: поиск менее загруженного маршрута, создание нового, принадлежащего только организации, пути транспортирования, организация скорых разгрузочно-погрузочных работ. Все это – деятельность дорожного хозяйства на предприятии.
Очень популярен на современных предприятиях универсальный транспорт, который помимо многофункциональности еще и удобен в применении. Универсальный транспорт внутри организации, главным образом, сокращает автопарк предприятия, не уменьшая, при этом, общего функционала. На промышленных предприятиях это чаще всего грузовые автомобили и трактора, к которым можно приспособить дополнительное оборудование.
Снижение текущих затрат происходит в результате совершенствования обслуживания основного производства (требует затрат)
1. развитие поточного производства,
2. повышение коэффициента сменности,
3. упорядочение подсобно-технологических работ,
4. улучшения инструментального хозяйства,
5. улучшение внутризаводского транспорта,
6. улучшение цехового складского хозяйства,
7. совершенствование организации контроля за качеством работ и продукции.
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНУТРИПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ОАО «ПТИЦЕФАБРИКА ВЕРХНЕВОЛЖСКАЯ»
2.1 Общая организационно-экономическая характеристика ОАО «птицефабрика Верхневолжская» и его транспортного хозяйства
Открытое акционерное общество «Птицефабрика Верхневолжская» находится в Калининском районе Тверской области, деревня Рязаново в 15 км от города Тверь и в 7 километрах от трассы Р-90.
По природно–климатическим условиям ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» находится в зоне умеренно – континентального климата. Преобладают юго-западные ветра. Средняя температура января от – 9 до – 17, июля + 17 градусов. Средне годовое количество осадков составляет примерно 650 мм. Рельеф местности в основном равнинный с небольшими возвышениями.
Основным видом деятельности ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» является производство мяса бройлеров, переработка, хранение и сбыт товаров народного потребления и производственно-технического назначения, закупка у населения, фермеров и других хозяйств сельскохозяйственной продукции, сырья и материалов.
Для полной и наглядной характеристики хозяйства, приведем показатели размеров (таблица 2)
Таблица 2. Показатели, характеризующие размеры ОАО «Птицефабрика Верхневолжская»
Анализируя данные таблицы 2 можно сделать вывод о том, что валовая продукция по себестоимости увеличилась в 2014 году по сравнению с 2012 годом на 35%, что вызвано увеличением цен. Среднегодовое количество работников увеличилось на 181 человек, что вызвано развитием производства и открытием нового убойного цеха, на предприятии работает много молодых специалистов привлекаемых из города Тверь, постепенно меняющих старшее поколение, средний возраст работников снижается благодаря приходу на производство молодого поколения. В хозяйстве идет постоянное развитие производства и увеличение производственных мощностей, это можно заметить из таблицы 1.1 – по сравнению с 2012 годом, на конец 2014 года энергетические мощности увеличены на 12%. В анализируемом периоде происходит увеличение количества тракторной и автомобильной техники. Новая техника закупается по лизингу.
Для характеристики производственной специализации предприятия определяем размер и структуру товарной продукции, выделяем главные и дополнительные отрасли (таблица 3).
Таблица 3. Состав и структура товарной продукции предприятия
Отрасли и виды продукции | 2012 г. | 20013 г. | 2014 г. | |||
тыс. руб. | % к итогу | тыс. руб. | % к итогу | тыс. руб. | % к итогу | |
Птица | 0,002 | 0,002 | 0,002 | |||
Яйца | 5,2 | 4,9 | 4,7 | |||
Суточные птенцы | 0,06 | 0,04 | 0,04 | |||
Продукция животноводства собственного производства в переработанном виде | 94,6 | 95,2 | ||||
прочая продукция животноводства | 0,06 | 0,07 | 0,06 | |||
Всего по хозяйству |
Данные таблицы 3 свидетельствуют о специализации хозяйства на продукции животноводства собственного производства в переработанном виде, мясо птицы, куриные яйца. По сравнению с 2012 годом, в последние годы увеличилась выработка продукции животноводства собственного производства в переработанном виде – это и является основным видом деятельности предприятия. Проследив тенденцию развития предприятия по годам можно сделать вывод – что основное направление деятельности предприятия осталось прежним с 2012 года. Остальные же виды деятельности предприятия такие как: продажа птицы и суточных птенцов оставались на прежнем уровне с незначительными изменениями, произошедшими из-за увеличения и уменьшения спроса на продукцию. Для оценки уровня специализации производства рассчитаем его коэффициент по формуле (4):
(4)
где – удельный вес;
–вид продукции, в общем ее объеме;
– порядковый номер отдельных видов продукции по их удельному весу в ранжированном ряду.
, что говорит об углубленной степени специализации.
Научно-технический прогресс, как основа дальнейшего развития птицеводства, предусматривает совершенствование машин и механизмов на основе применения новых видов энергии и средств автоматизации, организации и технологии производства. Достойным примером является ОАО «Птицефабрика Верхневолжская», на которой был введен в эксплуатацию новый животноводческий комплекс и убойный цех к 2012 году. В них установлено новое иностранное и совершенное оборудование, прошедшее проверку эксплуатации в других хозяйствах России.
В первую очередь при оценке показателей технической оснащённости предприятия необходимо установить состояние его основных фондов ОПФ 2012 г. = 35890 тыс. руб., ОПФ 2013 г. = 38540 тыс. руб., ОПФ 2014 г. = 41760 тыс. руб.
Для анализа рассмотрим таблицу 4.
Таблица 4. Оснащенность предприятия основными производственными фондами, техническим средствами и энергетическими ресурсами
При проведении анализа данных таблицы 3 стоит заметить, что на показатели обеспеченности наибольшее влияние оказало увеличение производственных площадей завершившихся в 2012 году, также в анализируемом периоде увеличилась фондовооруженность и техническая вооружённость, что вызвано вводом в эксплуатацию нового оборудования и закупкой новых автомобилей и тракторов. Показатель энерговооружённости возрос с 2012 по 2014 год, благодаря закупке новой техники, и частичной нехватки персонала для ее обслуживания. За рассматриваемый период времени с 2012 – 2014г. на ОАО «Птицефабрика верхневолжская» показатели деятельности отображенные в таблице 4 увеличивались благодаря расширению производства и заключением договоров на поставку продукции в другие регионы России
Эффективность производства – основной итог производственно-хозяйственной деятельности любого предприятия. По своему содержанию это комплексное понятие, в основе которого лежит соотношение полученной продукции и используемых ресурсов, доходов и производственных затрат. Основные экономические показатели производственно-финансовой деятельности предприятия отражены в таблице 5.
Таблица 5. Основные экономические показатели производственно-финансовой деятельности предприятия ОАО «Птицефабрика Верхневолжская».
Показатели | 2012г. | 2013г. | 2014г. | 2014 г. в % к 2012 г. |
Произведено валовой продукции, тыс. руб. на 100 га с.-х. угодий на 1 среднегодового работника | 110,5 115,6 | |||
Выручка от реализации продукции, тыс. руб. | 132,5 | |||
Полная себестоимость реализованной продукции, тыс. руб. | 142,7 | |||
Прибыль всего, тыс. руб. | ||||
Уровень рентабельности % | - | |||
Дебиторская задолженность, тыс. руб. | 0,13 | |||
Кредиторская задолженность, | 86,2 | |||
Отношение дебиторской задолженности к кредиторской, раз. | 1,1 | 1,3 | 1,7 | 154,5 |
Структура уставного капитала
В обеспечение денежных средств,полученных по кредитным договорам
птицефабрика передала в залог следующее имущество:
1. поголовье птицы (ремонтный молодняк) - 4519580руб.;
2. поголовье птицы (взрослое стадо) -3075279руб.;
3. поголовье птицы (бройлеры) -11564230руб.;
4. земельные участки под закладываемыми объектами -
69229419руб.;
5. машины и оборудование -144853943руб.;
6. объекты недвижимости -319181153руб.;
7. автотранспорт -11305634руб.;
8. Итого: -563729738руб.
По условиям договоров ограничений на данное имущество не наложено.
Основные учредители.
ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» имеет материнскую компанию ОАО «Мелькомбинат»
Доля в капитале (%)
1. ОАО «Мелькомбинат» - 89,16%
2. Физические лица- 6,84 %
В 2014 г. со связанными сторонами осуществлялись хозяйственные операции (с НДС в тыс.руб.) расчеты по которым производились денежными средствами:
1. продажа продукции, работ и услуг - 43255,9
2. закупка сырья, работ и услуг - 486326,1
3. аренда - 1484,8
4. обеспечения полученные - 437680,0
5. обеспечения выданные - 568600,0
Помимо производства, ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» держит на своих площадях другие службы, а так же выполняет большое количество организационных операций (рис.4). Помимо основного производства в деятельность птицефабрики входят:
1. Растениеводство
2. Животноводство
3. Ветслужба
4. Вспомогательное производство
5. Прочие производства и службы
Рис.4. Организационная структура ОАО «Птицефабрика Верхневолжская»
Таблица 6. Движение персонала ОАО «Птицефабрика Верхневолжская»
№ | Наименование показателей | Итого 2012 год | Итого 2013 год | Итого 2014 год | ||||||
Всего | В том числе | Всего | В том числе | Всего | В том числе | |||||
рабочие | РСС | рабочие | РРС | рабочие | РРС | |||||
1. | Численность по штатному расписанию на последнее число месяца, чел. | |||||||||
2. | Фактическая численность на последнее число месяца, чел. | |||||||||
3. | Заполняемость штатного расписания, % | 99.7 | 99.7 | 99.7 | 99.7 | 99.6 | 99.4 | 99.1 | ||
4. | Принято, чел. | |||||||||
5. | Выбыло, чел. | - | ||||||||
7. | Оборот по выбытию (текучести), % | 6.01 | 4.73 | 9.09 | 3.69 | 0.9 | 1.2 | 1.27 | 0.8 | |
8. | Оборот по приему, % | 25.53 | 31.81 | 10.45 | 7.6 | 4.62 | 0.9 | 1.29 | 1.27 | 1.33 |
9. | Коэффициент восполнения | 4.24 | 6.72 | 1.15 | 2.06 | 5.1 | - | 1.09 | 1.5 |