Повышение эффективности деятельности автотранспортного предприятия. Повышение эффективности работы грузового атп
* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.
ВВЕДЕНИЕ
1. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
1.1. Роль транспорта в деятельности предприятия
1.2. Эффективность работы транспорта и ее значение для повышения показателей работы предприятия
1.3. Виды транспорта
1.4. Пути повышения эффективности перевозок
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
3. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ ОАО ИАЗ
3.1. Общий анализ предприятия
3.2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия
3.2.1. Анализ производства и реализации услуг
3.2.2. Анализ использования основных производственных фондов
3.2.3. Анализ использования трудовых ресурсов
3.2.4. Анализ себестоимости продукции
3.2.5. Анализ эффективности использования капитала
3.2.6. Выводы по анализу
3.3. Финансовый анализ
3.3.1. Общая оценка динамики и структуры статей баланса
3.3.2. Анализ ликвидности, финансовой устойчивости, прибыльности и деловой активности
3.3.3. Выводы по анализу
4. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ
4.1. Оптимизация загрузки подвижного состава
4.2. Эффективность от приобретения нового подвижного состава взамен транспорта с большим сроком службы
4.2.1. Замена грузового транспорта
4.2.2. Замена пассажирского транспорта
4.3. Эффективность от увеличения численности рабочих
4.4. Общая эффективность предложенных мероприятий
ЗАКЛЮЧЕНИе
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение 1. Бухгалтерский баланс Транспортного управления ИАЗа на 1.01.05 (в р.)
Приложение 2. Отчет о прибылях и убытках Транспортного управления ИАЗа за 2004 год (в р.)
ВВЕДЕНИЕ
В данной дипломной работе рассматривается деятельность Транспортного управления Иркутского Авиационного завода. Управление занимается внутрипроизводственными перевозками грузов и пассажирскими перевозками сотрудников предприятия.
Целью дипломной работы является повышение эффективности транспортного подразделения.
Задачами дипломной работы являются:
Изучение состояния работы подразделения;
Проведение анализа производственно-хозяйственной деятельности Транспортного управления ИАЗа;
Разработка и определение экономической эффективности мероприятий по повышению экономической деятельности управления.
В первом разделе работы приводятся теоретические сведения о роли транспорта в деятельности предприятий, эффективности деятельности транспортных организаций и общие аспекты ее повышения.
Во втором разделе приводится краткая характеристика рассматриваемого предприятия, история его создания и приводится организационная структура управления.
Третий раздел является аналитическим. В этом разделе проводится финансовый и экономический анализ деятельности Транспортного управления за отчетный период. В экономический анализ входит анализ доходов предприятия, анализ выполнения плана по ассортименту услуг, анализ основных производственных фондов, анализ труда и заработной платы на предприятии и анализ капитала. Для проведения анализа используется методика проведения анализа, применяемая в практике российских организаций. Весь анализ проводится на основе отчетных данных транспортного управления - пояснительной записки к бухгалтерскому балансу за 2004 г., бухгалтерского баланса - формы №1 и отчета о прибылях и убытках - формы №2.
В финансовый анализ включается анализ баланса предприятия, проверка его ликвидности и финансовой устойчивости. Для проведения анализа используется метод расчета и анализа основных коэффициентов и методика сравнения статей агрегированного баланса. Данные для анализа те же что и для экономического.
Четвертая часть работы является проектной. В этой части, на основании проведенного в третьей части анализа, выявляются основные причины недополученной прибыли и разрабатываются мероприятия по устранению или снижению отрицательного эффекта от этих причин. Все мероприятия предлагаются в привязке к имеющимся данным по предприятию, рассчитываются капитальные вложения по каждому мероприятию и экономический эффект от их внедрения.
Предприятие может иметь несколько слабых мест, после внедрения предлагаемых мероприятий необходимо вновь провести анализ деятельности предприятия и, на его основе, либо продолжать предложенную стратегию, либо искать новые пути усовершенствования работы предприятия, которые могут появиться после проведения нового анализа.
1. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
1.1. Роль транспорта в деятельности предприятия
В последние 15-20 лет в экономике развитых стран произошли существенные изменения. Эти изменения затрагивают и Россию. Дело в том, что в хозяйственную практику предприятий и фирм стали внедряться новые методы и технологии доставки товаров, базирующиеся на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, на развитие новейшей техники в области информатики и коммуникаций. Можно утверждать, что с рубежа 70-80 годов началось органичное срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы «производство - транспорт - распределение». Новый подход к транспорту как ключевой части логистической цепи приводит к необходимости рассмотрения его в разных аспектах. Прежде всего, транспортные предприятия и организации должны направить свою коммерческую и производственную деятельность на изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах транспортных услуг.
До недавнего времени большинство транспортных предприятий выполняли только перевозочные операции, не заботясь о предоставлении спектра других услуг. Это было вызвано административно-контрольной системой управления в стране, отсутствием конкуренции и рыночных отношений. Новые экономические отношения, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта стран с рыночной экономикой. Понятие «услуга транспорта» начинает широко использоваться в практике организации и планирования работы транспорта.
Согласно существующим понятиям к услугам относят все виды труда, непосредственно не связанные с изменением и преобразованием форм материи и явлений природы и производящие особую потребительскую стоимость, которая выражается в общественно полезной деятельности самого труда в различных отраслях общественного хозяйства. К услугам относят и те виды труда, которые не овеществляются в предметно осязаемом, обособленном продукте труда (например, транспорт, связь).
Особенности деятельности по предоставлению услуг сводятся к следующим положениям:
Услуги не могут существовать вне процесса их предоставления (т. е. они не могут накапливаться);
Продажа услуг - это фактически продажа самого процесса труда, поэтому качество услуг определяется качеством самого процесса труда;
Услуги представляют собой конкретную потребительную стоимость только в определенное время и в конкретном месте или направлении, что существенно ограничивает возможность их замен на рынке услуг;
Услуги транспорта относятся к услугам, завершающим и/или предваряющим процесс материального производства.
Услуги транспорта определяются как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей людей и характеризующийся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Под транспортной услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.
К услугам транспорта можно отнести:
Перевозку грузов и пассажиров;
Погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, пересадка пассажиров, внутрискладские операции);
Хранение грузов;
Подготовку перевозочных средств;
Предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката;
Перегон (доставку) новых и отремонтированных транспортных средств;
Прочие услуги.
Анализ отечественного и зарубежного опыта позволяет предложить следующую классификацию услуг транспорта:
По признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий транспорта услуги подразделяются на перевозочные (т.е. включающие в том или ином виде элемент перевозки) и не перевозочные;
По виду потребителя, которому предоставляется услуга, - на внешние (предоставление нетранспортным предприятиям и организациям) и внутренние, (предоставление другим предприятиям и организациям транспорта). Например, внутренними являются услуги по предоставлению подвижного состава автотранспортным предприятием экспедиторскому для выполнения перевозок;
По характеру деятельности, связанной с предоставлением определенной услуги, - на технологические, коммерческие, информационные и т.д.
Сфера услуг должна функционировать таким образом, чтобы полностью удовлетворять требования клиентов с возможно малыми затратами. Однако на сегодняшний момент нет широко используемых эффективных количественных методов оценки качества услуг в связи с их особенностями, которые сводятся к следующему:
Неосязаемость услуг (их нельзя пощупать);
Потребитель услуг зачастую сам участвует в процессе оказания услуг;
Потребитель услуг не становится собственником их;
Оказание услуг - это процесс, и он не может быть протестирован перед оплатой;
Процесс оказания услуг может состоять из системы более мелких действий, тогда как качество зависит от итоговой оценки.
Наиболее значимыми компонентами при оценке качества предоставляемых услуг могут выступать следующие:
Среда (интерьер, оборудование, внешний вид персонала и т.д.);
Надежность (исполнение точно в срок);
Ответственность (гарантии исполнения услуг, желание персонала помочь потребителю услуг);
Законченность (наличие определенных навыков, необходимых знаний и компетентность персонала);
Доступность (легкость установления контактов);
Безопасность (отсутствие риска и недоверия со стороны потребителя услуг);
Вежливость (любезность, корректность персонала);
Коммуникабельность (способность персонала общаться с потребителем услуг на доступном и понятном ему языке);
Взаимопонимание (искренний интерес к потребителю услуг, способность встать на его место).
Когда потребитель оценивает качество услуг, он сравнивает фактические величины параметров качества с ожидаемыми, и если они совпадают или оказываются близкими, то качество считается им удовлетворительным или приемлемым. Потребительские ожидания клиента основываются на следующих параметрах:
Речевых коммуникациях (слухах), т.е. на информации об услугах, которую потребителя услуг передают друг другу;
Личных потребностях (личностных представлениях клиента о качестве, его запросах);
Прошлом опыте, т.е. на подобных услугах, оказываемых ему в прошлом;
Внешних коммуникациях (сообщениях), поступающих через средства массовой информации: радио телевидение, прессу.
Спрос на услуги транспорта во многом зависит от развития имеющихся в регионе видов транспорта, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества услуг, предоставляемых возможным клиентам. Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран.
Реализация каналов снабжения сырьем, полуфабрикатами и распределения готовой продукции требует решения комплекса транспортных проблем. Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств и т.д. - иными словами решать вопросы транспортного обслуживания.
Транспортное обслуживание можно определить как деятельность, связанную с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.
Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает:
Выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза);
Нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спецобозначений;
Использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация;
Выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозки и транспортных средств;
Наиболее полное использование грузоподъемности транспортных средств посредством правильной загрузки;
Соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;
Использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах;
Применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.
Специфические задачи стоят и перед системой организации перевозок пассажиров.
1.2. Эффективность работы транспорта и ее значение для повышения показателей работы предприятия
По данным зарубежной печати стоимость транспортных расходов в процессе производства и реализации продукции доходит до одной трети цены конечного продукта. Вот почему рационализация, а лучше оптимизация транспортных, погрузочно-разгрузочных, тарно-упаковочных, экспедиционных и складских операций является важным резервом снижения издержек и экономии ресурсов. До недавнего времени повышению эффективности доставки продукции уделялось недостаточное внимание, как и всей сфере обращения.
Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что одним из главных требований клиентов к работе транспорта является своевременность отправки и доставки грузов. Связано это со стремлением большинства грузовладельцев к сокращению запасов как в сфере производства, так и в сфере обращения, поскольку их затраты на содержание запасов составляют по ряду отраслей 20% и более от стоимости выпускаемой продукции. Отсутствие гарантии своевременной доставки или отправки требуемого груза, возможность отказа или неоднократного откладывания заявки на перевозку были характерными особенностями сложившейся у нас в стране системы работы транспорта.
В целом доставка продукции распадается на ряд последовательных конкретных отдельных этапов, зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями. Поэтому оптимизация такой пространственно-временной системы представляет собой довольно сложную систему.
Транспортное обслуживание и его характер во многом определяет спрос на перевозки. К параметрам, характеризующим спрос, можно отнести: род груза (вид поездки) и объем перевозок; размеры обслуживаемой территории; регулярность грузопотоков (пассажиропотоков); срочность и время доставки; уровень тарифов; необходимость хранения товаров (технологического простоя-пересадки) в цикле доставки; юридическое положение отправителя или получателя (предприятие или частное лицо).
Спрос носит локальный характер и на его количественные и качественные характеристики влияет покупательная способность, существующая в данном конкретном месте, так как в зависимости от нее изменяется спрос. Что касается предложения, то оно практически всегда рассредоточено, а, следовательно, в количественном и качественном отношении меняется в зависимости от наличия или отсутствия возможностей для получения прибылей (или удовлетворение потребностей) на местном рынке.
Зарубежный опыт свидетельствует об актуальности повышенного внимания к проблемам транспортного обслуживания. Так, в странах с развитой рыночной экономикой имеют место следующие тенденции развития транспортного обслуживания: увеличение объема перевозок грузов повышенной стоимости с одновременным сокращением малоценных грузов (или неэкстренных перемещений пассажиров); увеличение средних расстояний доставки и рост доли международных перевозок; повышение ответственности за качество и сроки перевозки по всей транспортной сети; рост объема перевозок между предприятиями при сокращении объемов перевозок в самих предприятиях; уменьшение объемов массовых навалочных грузов и увеличение объемов штучных грузов в контейнерах и на поддонах; повышение коэффициента грузоподъемности (пассажировместимости) подвижного состава; увеличение объема перевозок грузов (пассажиров) в специализированном подвижном составе; преобладание логистических подходов при организации перевозок и управлении транспортным процессом.
В настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Под качеством понимают совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Если компания обязуется доставить груз по назначению и в оговоренные контрактом сроки в условиях в условиях сохранности, то в будущем клиент ожидает, что перевозчик сократит время простоя, снизит плату за хранение, расширит сеть доставки и т.д.; т.е. повысит качество предоставляемых услуг.
Ошибочным является суждение о том, что предоставление качественных услуг является дорогим удовольствием. Наоборот, невыполнение условий принятого соглашения влечет за собой дополнительные расходы материальных и трудовых ресурсов, направленных на устранение ошибок. Так, систематические срывы графика перевозок приводят, в конечном счете, к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг.
1.3. Виды транспорта
Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся к основным задачам стабилизации и дальнейшего подъема как промышленности, так и сельского хозяйства. Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых и пассажирских перевозках неодинакова. В 2004 г. сохранилась положительная динамика улучшения финансового состояния по крупным и средним предприятиям всего транспортного комплекса. Объем перевозок возрос на 7,7%, а грузооборот - на 6,7%. Прирост на грузовом автомобильном транспорте составил 5% (хотя на самом деле больше за счет частного сектора и сложности учета его работы), на железнодорожном - 8%, речном - 16%. Транзит через страну увеличился на 19%.
Освоение предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:
Характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок;
Размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;
Организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.
Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.
К общехозяйственным факторам относятся:
Размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков;
Номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы;
Состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое определяет срочность доставки грузов и т.д.
К специфическим транспортным факторам относятся:
Размещение сети путей сообщения;
Условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы;
Пропускная и провозная способности;
Техническая вооруженность;
Система организации транспортного процесса.
При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются:
Уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);
Капитальные вложения;
Скорости движения и сроки доставки;
Наличие провозной и пропускной возможностей;
Маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;
Надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;
Гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;
Условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.
Промышленный транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предприятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются железнодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т.д.). Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что, в конечном счете, способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства.
Анализ рынка грузовых автотранспортных услуг. Характеристика работы автомобильного транспорта предприятия. Оценка факторов внутренней и внешней среды, результатов финансово-хозяйственной деятельности АТП. Основные направления повышения ее эффективности.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство по рыболовству
ФГБОУ ВПО «Калининградский государственный технический университет»
Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота
Институт прикладной экономики и менеджмента
Тема: «Направления повышения эффективности транспортной организации (на примере ООО «Стэлс Транс»)
Специализация: «Транспортный менеджмент»
Калининград
Введение
3. Основные направления повышения эффективности транспортной организации ООО «Стэлс Транс»
3.1 Экономическое обоснование предложений по повышению эффективности деятельности транспортной организации
3.2 Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности транспортной организации
Заключение
Список использованных источников
Приложение А. Бухгалтерский баланс на 31.12.2013 г.
Приложение Б. Отчеты о прибылях и убытках за 2013 и 2012 г.г.
Приложение В. Алгоритм расчета производственных и технико-экономических показателей работы грузового автомобильного транспорта
Введение
Стратегическое планирование имеет важное значение с точки зрения определения перспектив развития АТП в условиях вхождения его в рынок. Она охватывает практически все сферы деятельности АТП и направлено на усиление позиции его на рынке. Транспортные услуг, расширение сфер деятельности фирмы с целью получения максимума прибыли при наилучшим использовании имеющихся потенциальных ресурсов.
Стратегическое планирование формирует основу для множества управленческих решений. В совокупности именно от эффективности и качества разработки и своевременной реализации этих решений зависит в будущем роль и место предприятия на рынке транспортных услуг, его определенных сегментах, насколько указанное место соответствует желанию фирмы, целом и задачам её развития на перспективу. Стратегические планы предприятия должны быть в максимальной степени ориентированными на решения долговременной целей и задач, заключающихся в конечном счете в обеспечении успешной деятельности фирмы.
Процесс и этапы стратегического планирование деятельности фирмы, использующиеся в практике управления многих фирм и компаний занимают особое место. Разработки и реализация моделей фирм и предприятий на современном уровне управления во многом определяют конкурентоспособность фирм в условиях рынка.
В современном деловом мире ни одна большая фирма, тем более корпорация не ограничивается текущими планами, а как правило включают в свой менеджмент стратегические планы, хотя последние являются дорогостоящими и сложным процессом. Исследования показали, что такое планирование крайне важно по следующим принципам:
Стратегическое планирование способствует выявлению и четкому формированию АТП.
Стратегическое планирование тесно связано с понятием развитие автотранспортного предприятия и создания эффективной структуры управления.
Благодаря стратегическому планированию возможно эффективное планирование и интеграция внутренний операций, того огромного числа, доходящего до двух-трех сотен, предприятий, из который как правило состоят современные корпорации.
Стратегическое планирование позволяют эффективно распределять ресурсы фирмы. Стратегическое планирование отражает все особенности фирмы, которое определяют её лицо.
Именно поэтому стратегическое планирование необходимо и актуально в наше время.
Объектом исследования является автотранспортное предприятие ООО «Стэлс Транс», действующее на Калининградском региональном рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам.
Предмет исследования - деятельность указанного автотранспортного предприятия.
1. Технико-экономическая характеристика ООО «Стэлс Транс»
1.1 Организационная и производственная характеристика транспортной организации
Виды деятельности (по кодам ОКВЭД):
Деятельность сухопутного транспорта.
Дополнительные виды деятельности автомобильного грузового транспорта:
Торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями.
Юридический адрес фирмы: г. Калининград, ул. Туруханская, 1а. Место нахождения Общества является местом нахождения его исполнительного органа.
Общество с ограниченной ответственностью «Стэлс Транс» относится к транспорту как отрасли народного хозяйства.
Общество создано для осуществления хозяйственной деятельности в целях удовлетворения общественных потребностей в его продукции, товарах, работах, услугах и реализации на основе полученной прибыли экономических интересов участников и членов трудового коллектива Общества. Для реализации целей и задач Общество осуществляет следующие вилы деятельности:
Деятельность автомобильного грузового транспорта;
Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;
Транспортная обработка грузов;
Прочая вспомогательная деятельность автомобильного транспорта;
Организация перевозок грузов.
Общество организовывает и участвует в организации всех видов внешнеэкономической деятельности. Внешнеэкономическая деятельность Общества определяется экспортом и импортом продукции (работ, услуг). Размер уставного капитала Общества 100000 (Сто тысяч) рублей.
ООО «Стэлс Транс» является действительным членом АСМАП, членский билет № 1840, с 2007 года, что подтверждено Свидетельством Ассоциации междурядных автомобильных перевозчиков, и удостоверил Президент АСМАП. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) является добровольным объединением юридических лиц и предпринимателей без образования юридического лица, зарегистрированных на территории Российской Федерации, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров в международном автомобильным сообщении, а также других предприятий, по роду своей деятельности связанных с автомобильным транспортом, в целях координации деятельности членов Ассоциации и представления и защиты их интересов в сфере перевозок грузов и пассажиров в международном автомобильном сообщении.
ООО «Стэлс Транс» выдано министерством транспорта Российской Федерации «Удостоверение допуска к осуществлению международных автомобильных перевозок грузов» № МКГ-39-6000264 от 25.08.2010 г.
Основной вид деятельности общества - грузоперевозки. С экономической точки зрения транспорт является одним из определяющих элементов производственно-коммерческого процесса. «Товар» в экономическом смысле не является полностью «готовым», пока он фактически не доставлен конечному потребителю, который должен его использовать.
На сегодняшний день ООО «Стэлс Транс». располагает 11 собственными транспортными средствами: 9 тягачей и 2 полуприцепа-фургона.
У предприятия, достаточно большое количество заказчиков (что подтверждено договорами на оказание транспортных услуг):
ООО «Салют» договор б/н от 12.12.2010 года, срок действия договора 1 год (если одна из сторон за 30 дней до окончания действия настоящего договора,3 не известит о своем желании расторгнуть, договор пролангируется автоматически каждый последующий год);
ООО «Современная логистика», договор №200809 от 20.08.2010 года, срок действия договора неограничен.
ООО «Калининградский винодельческий завод» б/н от 03.05.2011 г. (если одна из сторон за 30 дней до окончания действия настоящего договора,3 не известит о своем желании расторгнуть, договор пролангируется автоматически каждый последующий год)
ООО «Вираж» договор перевозки б/н от 07.09.2010 г.Срок действия по 06.06.2013 г.
ООО «ДСВ Транспорт» договор № 00100 от 04.10.2010 г. срок действия по 04.05.2012 г.
ООО «Гертека Гарго»;
ООО «Улисс».
Машины 1996 -2008 года выпуска. Техническое состояние следует признать какхорошее.
Деятельность транспортной организации осуществлялась без простоев, стабильно и равномерно (финансовые результаты это подтверждают). Работа ведётся в основном по договорам с постоянными клиентами. Из Калининградской области предприятие, в основном, занимается перевозкой крабового мяса и бытовой техники. На обратном пути загружают машины на оптовых складах различными товарами бытовой химии и продуктами. Вместе с тем, работа ведется на территории Литвы и прибалтийских государств, на международном рынке услуг грузоперевозок общество находится с июля 2004 года, и уже сложились постоянные связи с заказчиками. Сложилась своя стабильная система предоставления транспортных услуг.
Таблица 1.1 - Реестр транспортных средств ООО «Стэлс Транс» по состоянию на 31.12.2013 г.
Марка/модель |
Регистрационный знак |
Год выпуска |
№ двигателя |
||
XLRTE47MS0E844394 |
|||||
XLRTE47MS0E845228 |
|||||
YV2A4B2A8TB152195 |
|||||
XLER4X20004401662 |
DC1102L01 5745201 |
||||
WMAT322P28M272565 |
|||||
WMAH05ZZZ3G161042 |
D2866LF285350199105B2E1 |
||||
SCANIA R 114L380 |
XLER4X20004465897 |
||||
SCANIA R 114L380 |
XLER4X20004454937 |
DC1104L01 6140118 |
|||
WMAT33ZZZYM284880 |
|||||
Итого грузовых автомобилей |
|||||
Прицеп АЕ 5039 39 |
|||||
Прицеп рефрижератор АА 656039 |
На каждый автомобиль имеется паспорт транспортного средства (ПТС).
Перевозки и экспедирование грузов - это деятельность, традиционно связанная с повышенными рисками профессиональных участников данного рынка. Поэтому в мировой практике страхование в сфере грузоперевозок очень востребовано. Однако если в Европе страхуется около 90% от всех рисков при грузоперевозках, то в России эта цифра значительно ниже. Правда, уровень проникновения страхования с каждым годом повышается, то есть доля застрахованных грузов в общем объеме грузоперевозок увеличивается. Но, тем не менее охват потенциальных объектов страхованием по-прежнему явно недостаточен.
В России законодательство, регулирующее взаимоотношения сторон транспортных договоров, включает следующие основные нормативные акты:
Гражданский кодекс РФ;
Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»;
Правила перевозок грузов автомобильным транспортом;
Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»;
Правила транспортно-экспедиционной деятельности.
Как видно из перечня нормативных документов, отдельно установлены нормы для перевозок и для экспедиционной деятельности.
Договоры на транспортное обслуживание;
Договоры на оказание транспортных услуг;
Договоры о предоставления транспортно-экспедиционных услуг.
По состоянию на конец 2013 г. численность всего персонала предприятия составляла 17 единиц, в том числе:
Административно-управленческий персонал - 4 единицы (исполнительный директор, бухгалтер, менеджер по перевозкам на РФ и по международным пер6возкам, механик);
Производственный персонал - 13 единиц (водителей - 9 ед., слесарей - 2 ед.).
Организационно-производственная структура управления предприятием представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 - Организационная структура управления ООО «Стэлс Транс»
Как видно из приведенной схемы структура управления предприятием относится к смешанному линейно-функциональному типу, который традиционно используется большинством предприятий разных отраслей народного хозяйства. При этом, в данной организационной структуре преобладают линейные связи, что характерно для таких малых предприятий. Данный тип структуры имеет как положительные стороны, так и недостатки.
Линейные и функциональные связи распределены равномерно между функциональными исполнителями с делегированием полномочий от вышестоящих менеджеров к нижестоящим работникам.
В функциональные обязанности старшего менеджера входит обеспечение коммерческих грузоперевозок, прежде всего их логистическая составляющая. Менеджер в силу своих должностных обязанностей осуществляет коммерческие связи с контрагентами, то есть организациями и предприятиями, являющиеся действующими и потенциальными клиентами.
Смешанный тип структуры управления оптимален для данного предприятия, в которой функциональные подразделения действуют на правах штаба при линейных руководителях, помогая им в решении отдельных управленческих задач. При этом решения, которые подготовлены функциональными подразделениями, рассматриваются и утверждаются линейным руководителем, передающего их подчиненным подразделениям.
К преимуществам данного типа структуры следует отнести следующие:
Сочетание линейной и функциональной системы;
Оперативное принятие решений при высоком темпе производства и высокой стабильности;
Баланс линейного и функционального руководства;
Недостатки:
Сложность вертикальных коммуникаций, различных целей и структурных единиц;
Слабая ответственность за решение комплекса задач и достижения целей фирмы;
Плохая восприимчивость к инновациям.
Данный тип структуры управления характерен для малых предприятий, которым относится ООО «Стэлс Транс», один из сотен грузоперевозчиков, входящих в региональную ассоциацию АСМАП. Предприятие, имея свою небольшую «нишу» на рынке грузоперевозок, имеет коммерческие связи как с калининградскими организациями и предприятиями, так и с фирмами из других регионов России. Для ведения коммерческий деятельности при относительно небольших объемах производственной деятельности сложившаяся организационная и производственная структура предприятия, соответствует потребностям предприятия, обеспечивает устойчивое функционирование предприятия.
Структуру рассматриваемого предприятия можно определена как совокупность способов разделения труда между различными задачами и координации выполнения этих задач по осуществлению грузоперевозок.
В основу построения организационной структуры коммерческого предприятии ООО «Стэлс Транс» положены следующие принципы:
1) наличие четко сформулированной цели;
2) малозвенность в управлении коммерческой деятельностью;
3) гибкость, то есть приспособляемость ее к изменяющимся рыночным условиям;
4) эффективная система связи, обеспечивающая передачу информации и имеющая обратную связь;
5) принцип единого подчинения - учредитель является одновременно и директором предприятия;
6) четкое разграничение функций между отдельными звеньями и работниками в управлении;
7) координация деятельности.
Последний принцип в условиях коммерциализации деятельности предприятий на современном этапе действительности приобретает особую значимость и важность для такого малого предприятия, устойчивость которого может быть нарушена в любое время под воздействием внутренних и внешних факторов. В ООО «Стэлс Транс» способы координации деятельности, как функции менеджмента, реализуются в коммерции путем:
Взаимного согласования;
Непосредственного контроля;
Стандартизации процессов труда и деятельности (в том числе по выполнению международных стандартов ИСО и др.);
Стандартизации результатов труда;
Стандартизация квалификации административно-управленческого персонала и водителей.
При анализе, технико-экономической и коммерческой характеристики работы предприятия и автотранспорта использованы данные первичного учета: путевые листы; топливные карты; графики маршрутов и т.д.
Производственные и коммерческие результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятия во многом зависят от размеров и структуры основных фондов. В таблице 1.2 содержится характеристика содержания и использования основных фондов предприятия за 2013 отчетный год.
За последний год стоимость основных производственных фондов предприятия снизилась с 5860 до 5387 тыс. руб. или на 473,0 тыс. руб. (8,1%). Это было связано не только с физическим выбытием технологического оборудования, на о за счет амортизационных отчислений. Движение в составе основных средств были только по технологическому оборудованию в небольших суммах денежных средств.
Таблица 1.2 - Анализ структуры основных фондов в ООО «Стэлс Транс», тыс. руб.
Показатель |
Наличие на начало года |
Поступило в отчетном году |
Выбыло в отчетном году |
Наличие на конец года |
Структура |
Изменения за год |
||||||
в т.ч. новых |
ликвидировано |
в т.ч. безвозмездно потеряно |
на начало года |
на конец года |
Абсолютное, т. р. |
Структура, % |
||||||
1.Основные фонды всего |
||||||||||||
в том числе: |
||||||||||||
1.1.Производственные - всего |
||||||||||||
Сооружения, передаточные устройства |
||||||||||||
Оборудование |
||||||||||||
Транспортные средства |
||||||||||||
1.2. Непроизводственные |
Для определения физического износа основных фондов применяют два метода расчетов; один из них основан на сопоставлении физических и нормативных сроков службы или объёмов работ, другой - на данных о техническом состоянии средств труда; устанавливаемых в процессе обследования .
Коэффициент износа основных фондов можно определить с использованием методики, представленной в , которая модернизирована следующим образом: вместо входящих в формулу показателей нормативной и фактически выработанной продукции применительно для грузового автотранспорта использованы показатели нормативного и фактического пробега.
где И - процент физического износа;
Тф - количество лет, фактически отработанных машиной;
Тн - нормативный срок службы;
Пф - фактический пробег машины;
Пн - нормативный пробег.
Данная методика определения коэффициента износа грузовых автомобилей более объективна, чем методика, использующая стоимостные показатели и сумму амортизационных отчислений, поскольку учитывает пробег совместно с возрастом автомобилей.
Таблица 1.2 - Состав и износ грузовых транспортных средств по состоянию на 31.12.2013 г.
Наименование марок грузовых автомобилей |
Грузоподъемность, тонн |
Год выпуска |
Нормативный срок службы, лет |
Фактически отработано, лет |
Нормативный пробег, тыс. км |
Фактический пробег, тыс. км |
Процент износа, % |
||
SCANIA R 114L380 |
|||||||||
SCANIA R 114L380 |
|||||||||
Прицеп АЕ 5039 39 |
|||||||||
Прицеп рефрижератор АА 656039 |
|||||||||
Средний по предприятию процент физического износа довольно высок и составляет 52,6%. Более 50% процентов износа имеют четыре из девяти грузовых автомобилей и их можно отнести к группе транспортных средств, которым необходима замена на новые. Это касается VOLVO FH 12/380 с физическим износом в 86,1%, MAN 19.414 с износом 75,5%, MAN 19.414 с износом 65,4%, SCANIA 114/380 с износом 61,8%. Три тягача имеют физический износ менее 50% и их можно отнести к средней группе автомобилей, которые могут быть еще несколько лет в эксплуатации. Относительно новыми являются доя тягача DAF XF 105.460, у которых коэффициент физического износа 12,7% и 13,5%.
Эффективность использования основных фондов характеризуется такими важнейшими показателями, как фондоотдача и фондоёмкость (показатель, обратный показателю фондоотдачи, характеризующий стоимость основных производственных фондов в единице реализованной продукции). Фондоотдача показывает, какая величина конечной продукции в натуральном или денежном выражении приходится на единицу основных производственных фондов (в количественном или стоимостном исчислении) :
где Q - объем реализованной продукции, услуг, работ в натуральном выражении для грузового автотранспорта - грузооборот в тонно-километрах); Д - объем реализованной продукции, услуг, работ в стоимостном выражении (доход, выручка); ОПФ - стоимость основных производственных фондов (или их количество и натуральном выражении).
Влияние на показатель фондоотдачи предприятия изменения общей суммы доходов и стоимости основных производственных фондов определяют по формулам :
где и - фондоотдача соответственно базисная (за 2012 г.) и отчетная (за 2013 г.); - индекс изменения фондоотдачи; и - индексы изменения соответственно доходов и стоимости основных производственных фондов.
Данные для расчета и факторного анализа показателя фондоотдачи активной части основных производственных фондов ООО «Стэлс Транс» представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Данные для расчета и анализа фондоотдачи
Показатель |
Отклонение, (+,-) |
Темп роста,% |
|||
1.Выручка, тыс. руб. |
|||||
2.Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс. руб. |
|||||
в том числе: |
|||||
2.1. автотранспортных средств |
|||||
3. Фондоотдача, руб. (стр.1:стр.2) |
|||||
4. Фондоемкость, руб. (стр.2:стр.1) |
Общее изменение фондоотдачи за анализируемый период времени составило ее снижение на 0,30 руб., в том числе:
За счет снижения доходов предприятия:
За счет уменьшения стоимости ОПФ:
Совокупное влияние двух факторов: +30 коп. (см. стр.3, гр.4 таблицы 1.3).
Оба фактора положительно повлияли на показатель фондоотдачи. При этом за счет роста выручки фондоотдача на 0,29 руб., а уменьшение стоимости ОПФ - всего на 0,01 руб. Поэтому фондоотдача повысилась в основном за счет роста выручки.
Деятельность предприятия характеризуется следующими показателями.
Таблица 1.4 - Технико-экономические показатели работы ООО «Стэлс Транс» за 2011 - 2013 г.г.
Показатели |
Отклонение (+,-) |
Темп роста, % |
||||||
1.Выручка тыс. руб. |
||||||||
2.Себестоимость продаж, тыс.руб. |
||||||||
3.Среднесписочная численность работников, чел. |
||||||||
4.Затраты на 1 рубль реализованных услуг, руб.(п.2:п.1) |
||||||||
5.Производительность труда, тыс.руб./чел.(п.1:п.3) |
За анализируемый период времени выручка предприятия была максимальной в 2011 г., когда она составляла сумму в 33,3 млн. руб. В следующем 2011 г. выручка резко уменьшилась на 17,5 млн. руб. или на 29,3%. В отчетном году наблюдалось небольшое увеличение выручки по сравнению с 2011 г. на 1,7 млн. руб. или на 8,0%. Такой спад выручки за два последних года объясняется резко возросшей конкуренцией на рынке грузовых автотранспортных услуг в калининградском регионе. В результате ООО «Стэлс Транс» не смогло адекватно противостоять возросшему конкурентному давлению и лишилось многих заказов по сравнению с базисным 2010 годом.
На этом фоне показательна динамика себестоимости продаж, она также понижалась на 3,4 млн. руб. и 0,1 млн. руб. Однако, темпы снижения себестоимости были значительно меньше, чем темпы снижения выручки, а это крайне отрицательно влияет на финансовое состояние предприятие, снижение эффективности его деятельности. Об этом свидетельствует динамики других показателей таблицы.
Затраты на рубль реализованных услуг в 2011 году составляли вполне приемлемый уровень - 63,1 коп., но затем в 2012 г. они повысились до 87,6 коп, а в 2013 г. составили чуть меньше - 80,6 коп. Динамика этого показателя говорит о понижении производственной эффективности предприятия.
Такую же динамику имел показатель производительности труда, на который при одинаковой численности персонала за все три года, влиял только объем выручки. В 2011 г. годовая производительность труда одного среднесписочного работника фирмы составляла 2,6 млн. руб., затем резкое падение в 2012 г. до 1,6 млн. руб. и небольшое повышение в 2013 г. до 1,7 млн. руб.
Произведенная технико-экономическая характеристика автотранспортного предприятия «Стэлс Транс» на данном этапе проведения экономического анализа деятельности предприятия, позволяет констатировать, что производственная эффективность предприятия за два последних года резко понизилась по сравнению с 2011 годом.
1.2 Анализ работы автотранспорта организации
Экономический анализ, изучающий хозяйственные процессы в ООО «Стэлс Транс», позволяет конкретизировать факторы, которые влияют, прежде всего, работу транспорта предприятия. Анализ работы транспорта фирмы произведен с использование производственных и технико-эксплуатационных показателей работы транспорта.
Общая грузоподъемность и грузоподъемность среднесписочного грузового автомобиля не изменялась.
Поскольку основной производственный процесс на предприятии - транспортировка груза, то первоначально следует охарактеризовать общие итоги по объему перевозок груза в динамике за ряд лет, транспортной работе и числу отработанных авточасов.
Таблица 1.5 - Характеристика объемов перевозок и грузооборота за 2011 - 2013 г.г.
Показатели |
Отклонение (+,-) |
Темп роста, % |
||||||
1.Средесписочная численность грузовых транспортных средств, ед. |
||||||||
2.Общая грузоподъемность, включая прицепы, тонн |
||||||||
3.Средняя грузоподъемность транспортного средства, тонн |
||||||||
4.Объемы перевозок, тонн |
||||||||
5.Грузооборот, тыс. т км |
||||||||
6.Число отработанных авточасов, тыс. |
За последние три года состав и численность грузовых транспортных средств не менялась: девять тягачей и два прицепа. Соответственно общая грузоподъемность осталась без изменения в сумме 194,8 тонны, а средняя грузоподъемность среднесписочного грузового транспортного средства составляла 17,7 тонны с учетом двух прицепов. В 2011 году объем перевезенного груза составлял 18745,8 тонн, затем произошло его понижение в 2012 году на 1900,8 тонны или на 10,1%, но в отчетном году было отмечено его увеличение на 1113,5 тонны или на 6,6%. Такая же динамика и у показателя грузооборота, который по годам изменялся с 1250887 тыс. т-км в 2010 г. до 977327 тыс. т-км в 2012 г. и 1114623 тыс. т-км в 2013 г. Такая динамика указанных показателей становится понятной, если обратится к показателю числа отработанных авточасов грузовым транспортом фирмы. Если в 2011 г. было отработано 25,2 тыс. авточасов, то в последующих годах значительно меньше - 18,9 и 20,6 тыс. авточасов, что и привело с снижению размеров выручки.
Снижение объемных производственных показателей за последние два года по сравнению с 2011 г. негативно отразились на финансовых показателях и результатах деятельности ООО «Стэлс Транс».
Технико-эксплуатационные показатели, характеризующие работу грузового автотранспорта, представлены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Характеристика эксплуатации автомобилей
Показатель |
Отклонение, (+,-) |
|||||
1.Среднесписочное число транспортных средств, Асп |
||||||
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию ав |
||||||
3. Продолжительность работы автомобиля в наряде Тн, ч |
||||||
4. Средняя техническая скорость V T , км/ч |
||||||
5.Средняя эксплуатационная скорость, V Э, км/ч |
||||||
5. Коэффициент использования пробега? |
||||||
6. Средняя грузоподъемность транспортных средств, qс, т () |
||||||
7. Коэффициент статического использования грузоподъемности? с |
||||||
8. Средний пробег с грузом за ездку ler, км |
||||||
9. Среднее расстояние перевозки lп, км (Lср= P/Q) |
||||||
10. Продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой t п-р, ч |
||||||
11. Объем перевозок Q, т |
||||||
12. Грузооборот Р, т-км |
Расчет показателей, содержащихся в таблице 1.6, произведен с использованием методики, приведенной в . В Приложении В содержаться методики расчета указанных показателей.
1) Коэффициент выпуска автомобилей на линию ав:
где АД Р (или АД Э) - число отработанных авто-дней; АДх - списочное число авто-дней в хозяйстве.
2011 г.: 2172: 3285 = 0,661
2012 г.: ав = 1750: 3285 = 0,533;
2013 г.: ав = 1839: 3294 = 0,558.
2) Средняя продолжительность пребывания в наряде одного автомобиля за сутки (Т н.ср) определяется по формуле:
где АЧ н - автомобиле-часы в наряде;
АДэ - количество автомобиле-дней работы.
2011 г.: = 25200: 2172 = 11,6
2012 г.: = 18900: 1750 = 10,8 часа;
2013 г.: = 20600: 1839 = 11,2 часа.
3) Общий пробег всех автомобилей:
где Lсс - среднесуточный пробег, км.
2011 г.: = 2172 469,8 = 1020405,6 км;
2012 г.: = 1750 456,9 = 799575 км;
2013 г.: = 1839 466,3 = 856974 км.
4) Средняя техническая скорость Vт:
tДВ - продолжительность движения.
Lобщ - общий пробег.
2011 г.: Vт = 1020405,6 км: 22188 час = 46,0 км/ч;
2012 г.: Vт = 799575 км: 16152 час = 49,5 км/ч;
2013 г.: Vт =856974 км: 17888 час = 47,9 км/ч.
5) Средняя эксплуатационная скорость:
где t Н - время в наряде (в работе).
2011 г.:= 1020405,6 км: 25200 = 40,5 км/ч;
2012 г.:= 799575 км: 18900 = 42,3 км/ч;
2013 г.:= 856974 км: 20600 = 41,6 км/ч.
6) Коэффициент использования пробега (?) определяется как отношение пробега с грузом (Lгр) к общему пробегу (L o б):
2011 г.: ? = 598978: 1020405,6 км = 0,587
2012 г.: ? = 455758: 799575 км = 0,571;
2013 г.: ? = 476674: 856974 км = 0,592.
7) Коэффициент использования грузоподъемности (?) может быть определен как динамический (отношение фактически выполненных тонно-километров Рф к возможным - РВ):
где возможный грузооборот: РВ 2011 = 11 авт 365 дн 11,6 час 0,661 17,7 т 40,5 км/час 0,587 = 12776768 т-км; РВ 2012 = 11 авт 365 дн 11,2 час 0,558 17,7 т 41,6 км/час 0,558 = 10309522 т-км;
2011 г.: ? = 3899896: 12776768 = 0,305 или 30,5%;
2012 г.: ? = 2822927: 9811449,6 = 0,288 или 28,8%;
2013 г.: ? = 3045032: 10309522 = 0,295 или 29,5%.
8) Средний пробег с грузом за ездку ler, характеризующий среднее расстояние, на которое перемещается подвижной состав с грузом при работе на линии за одну ездку:
где Z - общее число ездок.
2011 г.: ler = 598978: 1275 = 469,8 км;
2012 г.: ler = 455758: 998 = 456,9 км;
2013 г.: ler = 476674: 1022 = 466,3 км.
(Количество кругорейсов - в два раза меньше).
Интенсивность использования грузового автотранспорта фирмы характеризуют относительные показатели, представленные на графике рисунка 1.2.
Рисунок 1.2 - Относительные показатели, характеризующие использование грузового автотранспорта
Анализ работы грузового автотранспорта показал, что падение объемов грузооборота в 2012 и 2013 годах по сравнению с 2011 годом связано с уменьшением количества перевезенного груза. Если в 2011 г. было перевезено 4870 тонн груза, то в 2012 г. - 3505 тонн (72%), а в 2013 г. - 3785 тонн, что на 8,0 больше предыдущего года. При этом, среднее расстояние перевозки грузов существенно не изменилось и составляло по года 800,8 км, 805,4 км и 804,5 км.
Другие показатели, свидетельствующие об экстенсивном использования автомобиля, следующие:
Продолжительность работы автомобиля в наряде с 11,6 часа до 10,8 часа и 11,2 часа;
Средняя техническая скорость изменялась с 46,0 км/час, 49,5 км/час до 47,9 км/час в 201 г.
Показатели экстенсивного использования транспорта:
Коэффициент выпуска автомобилей на линию после понижения с 0,661 в 2011 г. до 0,533 в 2012 г. вновь повысился в 2013 г. до 0,558;
Коэффициент использования пробега в отчетном году имел наибольшее значение, равное 0,592, а в 2011 г. он составлял 0,587 и в 2012 г. - 0,567;
Коэффициент статического использования грузоподъемности колебался в переделах 76,8 -78,3%. Его рост за последний год немного снизил потери фирмы в объемах производства транспортных услуг.
Как показал анализ основных технико-экономических показателей, характеризующих деятельность ООО «Стэлс Транс» за 2011-2013 годы, в последние два года произошло снижение результатов производственно-хозяйственной деятельности по сравнению с 2011 годом, но, при этом, в отчетном году наблюдается незначительный рост показателей. Одним из направлений улучшения результатов деятельности предприятия является дальнейшее развитие коммерческой деятельности, более эффективное использование имеющегося транспорта за счет внутренних резервов.
2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Стэлс Транс»
2.1 Анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности организации
Как показали результаты раннее произведенного анализа, за последние два года произошло резкое падение физических объемов транспортных услуг организации. Это не могло не отразиться и на финансовых результатах предприятия.
Финансово-хозяйственная деятельность предприятия характеризуется следующими основными показателями в динамике за три отчетных года, представленными в нижеприведенной таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Анализ финансовых результатов и эффективности деятельности ООО «Стэлс Транс» за период 2011 - 2013 годов
Показатели |
Отклонение (+,-) |
Темп роста, % |
||||||
1.Выручка, тыс. руб. |
||||||||
2.Себестоимостьпродаж, тыс.руб. |
||||||||
3.Валовая прибыль, тыс.руб. |
||||||||
4.Прибыль от продаж, тыс. руб. |
||||||||
5.Чистая прибыль (убыток), тыс. руб. |
||||||||
6.Совокупный финансовый результат, тыс. руб. |
||||||||
6.Рентабельность продаж, % (п.4:п.1·100) |
||||||||
7.Рентабельность услуг, % (п.3:п.2·100) |
||||||||
8. Рентабельность предприятия, % (п.5:п.1·100) |
Падение доходов в 2012 и 2013 годах по сравнению с 2011 г. связано с резким сокращением заказов на грузоперевозки сторонних организаций. Если в 2011 году все показатели прибыли имели высокий уровень, что видно из значений показателей рентабельности, то в 2012 году валовая прибыль и прибыль от продаж резко снизились, чистой прибыли фирма не имела вовсе. Чистые убытки составили большую для такого малого предприятия сумму в 12,6 млн. руб. Ситуация несколько улучшилась в отчетном 2013 году, когда все финансовые показатели вновь приняли положительные значения: валовая прибыль составила 4,4 млн. руб., прибыль от продаж была 3,5 млн. руб., чистая прибыль равнялась 2,7 млн. руб.
Динамика финансовых показателей представлена на графике (рисунок 2.1).
Рисунок 2.1 - График динамики финансовых показателей ООО «Стэлс Транс» за 2011 - 2013 г.г.
Все показатели рентабельности за 2011 год имели очень высокий уровень. После «провала» в 2012 г. в отчетном периоде показатели рентабельности повысились, но все ёще меньше критической точки в 30%, когда российские предприниматели могут подумать об увеличении масштабов деятельности.
Рисунок 2.2 - Показатели рентабельности в ООО «Стэлс Транс» за 2011 - 2013 г.г.
Рост за последний год рентабельности продаж отражает происходящие в фирме позитивные процессы.
Оценка финансового состояния организации будет неполной без анализа финансовой устойчивости. Задачей анализа финансовой устойчивости является оценка величины и структуры активов и пассивов, это необходимо для того, чтобы определить на сколько организация независима с финансовой точки зрения, растет или снижается уровень этой независимости. Обобщающим показателем финансовой устойчивости является излишек или недостаток источников средств для формирования запасов и затрат.
Показатели, представленные в таблице 2.2, рассчитаны с использованием методик финансового анализа .
1. Коэффициент капитализации (плечо финансового рычага) = Заемный капитал / Собственный капитал
Нормативное значение показателя: ? 1,5.
2. Коэффициент финансирования = Собственный капитал / Заемный капитал
Минимальное значение: ? 0,7. Оптимальное = 1,5.
3 Коэффициент обеспечения собственными источниками финансирования = (Собственный капитал - Внеоборотные активы) / Оборотные активы
Минимальное значение = 0,1. Оптимальное: ? 0,5.
4 Коэффициент финансовой независимости = Собственный капитал / Валюта баланса.
Нормативное значение: 0,4- 0,6.
5 Коэффициент финансовой устойчивости = (Собственный капитал - Долгосрочные обязательства) / Валюта баланса
Оптимальное: ? 0,6.
Приведенные выше методики расчета финансовых показателей, использованы в расчетах, содержащихся в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Анализ динамики коэффициентов финансовой устойчивости
Наименование коэффициента |
Норматив, оптимум |
Изменение (11/106) |
Изменение (12/11) |
||||
1. Коэффициент соотношения заемных и собственных средств (коэффициент капитализации) |
Нормативное значение показателя:? 1,5 |
||||||
2. Коэффициент финансирования |
Минимальное значение: ? 0,7. Оптимальное = 1,5 |
||||||
3. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами |
Минимальное значение = 0,1. Оптимальное: ? 0,5 |
||||||
4. Коэффициент финансовой независимости |
Нормативное значение: 0,4- 0,6 |
||||||
5. Коэффициент финансовой устойчивости |
Оптимальное: ? 0,6 |
Низкое значение коэффициента капитализации и коэффициент финансирования на последнюю отчетную дату, показывают, что автотранспортное предприятие для формирования имущества в основном использует собственные средства, лишь на 14-15% - за счет заемных средств. Обеспеченность собственными оборотными средствами значительно улучшилась за последние два года и близка к оптимальной. Финансовая независимость и финансовая устойчивость предприятия находятся в переделах рекомендуемых значений. На основании произведенных расчетов, по совокупности значений анализируемых финансовых показателей, можно констатировать, что финансовая устойчивость ООО «Стэлс Транс» нормальная.
Показатели деловой активности позволяют дать оценку эффективности использования имущества предприятия. Деловая активность предприятия в финансовом аспекте представляет собой экономическую категорию, характеризующую интенсивность и эффективность использования всех производственных и финансовых ресурсов предприятия. Оборачиваемость средств и их источников является основным показателем деловой активности предприятия в финансовом аспекте. Исходные данные для расчета коэффициентов представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Исходные данные для расчета коэффициентов деловой активности
Наименование показателей |
Изменение (+или-) |
|||||
1.Выручка от реализации услуг, тыс. руб. |
||||||
2.Себестоимость реализованных услуг, работ, тыс. руб. |
||||||
3.Средняя стоимость активов, тыс.руб. |
||||||
4.Средняя стоимость внеоборотных активов, тыс.руб. |
||||||
5.Средняя стоимость оборотных активов, тыс.руб. |
||||||
6.Средняя стоимость запасов |
||||||
7.Средняя стоимость дебиторской задолженности |
||||||
8.Прибыль до выплаты налогов, тыс.руб. |
Значения рассчитанных показателей деловой активности представлены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Показатели деловой активности ООО «Стэлс Транс»
Расчетная формула |
Условные обозначения |
Изменение |
|||||
КО А =ВР/А |
КО А - коэффициент оборачиваемости активов (капитала); ВР - выручка от реализации товаров без косвенных налогов; А - средняя стоимость активов (капитала) за расчетный период |
||||||
П А = Д/КО А |
П А - продолжительность одного оборота активов (капитала), дни; Д - количество дней в расчетном периоде (365 или 366) |
||||||
КО ВОА = ВР/ВОА |
КО ВОА - коэффициент оборачиваемости внеоборотных активов; ВОА - средняя стоимость внеоборотных активов за расчетный период |
||||||
П ВОА = Д/КО ВОА |
П ВОА - продолжительность одного оборота внеоборотных активов, дни |
||||||
КО ОА = ВР/ОА |
КО ОА - коэффициент оборачиваемости оборотных активов; ОА - средняя стоимость оборотных активов за расчетный период |
||||||
П ОА =Д/КО ОА |
П ОА - продолжительность одного оборота оборотных активов, дни; КО ОА - коэффициент оборачиваемости оборотных активов |
||||||
КО З =СРТ/З |
КО З - коэффициент оборачиваемости запасов; СРТ - себестоимость реализации услуг; З - средняя стоимость запасов за расчетный период |
||||||
П З =Д/КО З |
П З - продолжительность одного оборота запасов, дни; КО З - коэффициент оборачиваемости запасов |
||||||
КО ДЗ =ВР/ЖЗ |
КО ДЗ - коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности; ДЗ - средняя стоимость дебиторской задолженности за расчетный период |
||||||
П ДЗ =Д/КО ДЗ |
П ДЗ - продолжительность одного оборота дебиторской задолженности, дни |
||||||
RОА = П/ОА, |
RОА -Уровень рентабельности оборотных активов; П - прибыль до выплаты налогов |
Приведенные в таблице 2.4 показатели характеризуют деловую активность предприятия как противоречивую. Значения показателей продолжительности оборота активов в целом и структурных элементов активов были наилучшими в 2011 г., затем их значения значительно ухудшились в 2012 г., а в 2013 г. вновь стали улучшаться. Единственно, что было лучше в отчетном 2013 г. - это продолжительность запасов, которая понизилась со 147,5 дня и 153,6 дня до 115,4 дня. Оборачиваемость оборотных активов стала превышать один год, что является слишком продолжительным периодам для автотранспортного предприятия. В целом тенденция деловой активности за анализируемые периоды такая же - наилучшей она была в 2011годы, затем резкое снижение в 2012 г. и небольшое улучшение в 2013 году.
Важным местом в оценке деловой активности является определение суммы средств, которая показывает, имела ли фирмы относительное высвобождение или, наоборот, вовлечение оборотных средств.
Экономический эффект в результате изменения оборачиваемости выражается в относительном высвобождении (или, наоборот, вовлечении в оборот) средств из оборота, а также увеличении суммы прибыли.
Сумма высвобожденных средств из оборота в связи с ускорением (-Э) или дополнительно привлеченных средств в оборот (+Э) при замедлении оборачиваемости определяется умножением однодневного оборота по реализации на изменение продолжительности оборота:
Э = Выручка фактическая / Дни в периоде Поб (2.1)
В 2012 г. по сравнению с 2011 г. положение дел характеризуется следующим образом.
Э12/11 = 20839 / 365 (406,9 - 334,6) = +0,790 тыс. руб.
Положительное значение поученного результата говорит о том, что произошло дополнительное вовлечение в оборот оборотных средств, хоть и в незначительной сумме.
При сравнении итогов работы за 2013 г. и 2012 г. получены следующие результаты:
Э13/12 = 22516 / 366 (438,3 - 406,9) =1,959 тыс. руб.,
то есть ускорения оборачиваемости оборотных активов на предприятии не наблюдается, и в оборот дополнительно за последний год было вовлечено совсем немного- 1,959 тыс. руб. Это говорит о том, что деловая и коммерческая активность предприятия в тот период понизилась.
Итак, происходило вовлечение в оборот излишних денежных средств, что в принципе негативно влияет на финансовое состояние предприятия. Замедление ускорения капитала снизило деловую активность предприятия, что негативно отражается на динамике финансовых показателей.
Важным показателем эффективности использования капитала предприятия является расчет увеличения (уменьшения) суммы прибыли за счет изменения коэффициента оборачиваемости капитала, который исчисляется прироста коэффициента оборачиваемости на базовый коэффициент рентабельности продаж и на фактическую среднегодовую сумму капитала:
Пк об = Коб RОА Кф (2.2)
В 2012 г. по сравнению с 2011 г.:
Пк об = (0,716 - 0,931) 0,360 32982,5 = -2552,8 тыс. руб.
В 2013 г. по сравнению с 2012 г.:
Пк об = (0,611 - 0,716) (-0,385) 30724,5 = +1242,0 тыс. руб.
Подтверждением ранее сделанных выводов в отношении скачкообразного изменения результатов производственной деятельности и финансового состояния предприятия явились и эти произведенные расчеты. Резкое снижение оборачиваемости капитала в 2012 г. по сравнению с 2011 г., уменьшило прибыль на 2552,8 тыс. руб. В 2013 г. оборачиваемость капитала по сравнению с 2012 г. повысилась, что позволило увеличить прибыль на 1242,0 тыс. руб.
Таким, образом, произведенный анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Стэлс Транс» в динамике за 2011 - 2013 годы, показал, что после успешного 2011 года деятельность предприятия стала ухудшаться, что отразилось на снижении деловой активности и финансовых результатах. В такой ситуации необходимо с учетом анализа факторов внешней среды найти эффективные пути развития экономической деятельности предприятия.
2.2 Анализ факторов внутренней и внешней среды, влияющих на деятельность организации
Работа транспорта по перемещению грузов создает стоимость, которая присоединяется к стоимости перемещаемого груза. Поэтому в месте потребления грузов (товаров) они становятся дороже на величину транспортных издержек.
Для организации эффективной предпринимательской деятельности важное значение на стадии разработки дальнейших путей совершенствования организации деятельности автотранспортного предприятия имеют маркетинговые исследования, оценка рыночных возможностей предприятия, спрос на выпускаемую продукцию, способы продвижения товаров на различные типы рынков.
Одним из первых шагов в процессе качественного анализа деловой активности фирмы, выявления возможных альтернатив делового развития предприятия с последующей разработкой оптимальной инвестиционной политики является SWOT-анализ. На этом этапе анализа коммерческой деятельности фирмы сопоставляются результаты анализа внешней среды с профилем фирмы, чтобы увидеть, каковы ее сильные и слабые стороны, какие возникают взаимосвязанные возможности и угрозы ее бизнесу. В процессе SWOT-анализа руководство фирмы должно осуществить две операции:
1. Сравнить профиль фирмы с возможностями, реальными угрозами и ключевыми требованиями для достижения успеха в том сегменте рынка, который они могут контролировать. Цель этого - выявить все сильные стороны предприятия, на которых может быть основана эффективная инвестиционная политика, и все слабые стороны, которые нужно преодолеть.
2. Сравнить сильные и слабые стороны своего предприятия с фирмами-конкурентами, и выяснить, какими сильными сторонами обладают конкуренты и какие преимущества их этого они могут извлечь.
SWOT-анализ произведен с применением экспертного метода исследования данной проблемы, а именно - сценарного метода. Сценарный метод как одна из возможных реализаций ситуационного подхода к принятию решений, жестко ориентирован на цели прогнозирования, определяемые содержанием принимаемых решений в отношении развития деловой активности предприятия.
В основу характеристик, содержащихся в SWOT-таблице, вошел набор характеристик, который предложили А.А. Томпсон и А.Дж. Стрикленд , но более расширенный и дополненный с учетом специфики исследуемого объекта, предмета анализа и условий внешней среды. Кроме того, SWOT-таблица дополнительно снабжена бальными экспертными оценками. Разработанная применительно к данной теме исследования, SWOT-таблица представлена в таблице 2.5. Экспертная оценка производилась автором данной работы, без привлечения экспертов, для того, чтобы продемонстрировать порядок реализации данного метода анализа. «Возможности» предприятия оцениваются в среднем в 5,9 балла, а «сильные стороны», чтобы продемонстрировать» - в 6,3 балла, что меньше средней оценки «угроз», составляющих 8,4 балла, и «слабых сторон» фирмы (7,0 балла). Следовательно, можно выдвинуть гипотезу о том, что фирма имеет серьезные угрозы своему бизнесу и недостаточно высокий потенциал перспективного развития. Такая ситуация характерна для большинства малых фирм, подверженных сильному влиянию воздействий внешней среды, конкурентному давлению.
Таблица 2.5 - SWOT - таблица
Возможности - О |
Угрозы - Т |
|||||
1.Выход на новые рынки или сегменты рынка 2.Возможности диверсификации бизнеса, расширения ассортимента поставляемых услуг 3.Ускорение роста рынка 4.Возможность перейти в промышленную группу с лучшей стратегией 5.Самодовольство среди конкурирующих фирм 6.Возможность привлечения инвестиций для увеличения масштабов бизнеса 7.Возможность использования внутренних инвестиций Средний балл - 5,9 |
1.Появление новых конкурентов, оснащенных новыми технологиями 2.Замедление роста рынка 3.Рост продаж замещающего продукта 4.Неблагоприятная политика правительства и региональных властей 5.Удаленность и изолированность региона от остальной России 6.Возрастание силы торга у заказчиков 7.Возрастающее конкурентное давление 8.Рецессия и затухание делового цикла 9.Изменение потребностей и вкуса у покупателей Средний балл - 8,4 |
|||||
Сильные стороны - S |
Стратегии - SO |
Стратегии - ST |
||||
1.Сложившийся достойный имидж фирмы хорошая репутация у покупателей 2.Известный лидер рынка 3.Выдающаяся компетентность 4.Изобретательный стратег в функциональных сферах деятельности фирмы 5. Подходящая маркетинговая политика 6.Подходящая товарная политика 7.Высокая квалификация работников 8.Преимущества в области издержек 9.Наличие способностей в стратегическом управлении и планировании Средний балл - 6,3 |
1.Разработка и внедрение корпоративной и деловой стратегии, бизнес-планирования, направленных на повышение дело вой активности предприятия 2.Выход на новые региональные рынки 3.В рамках корпоративной стратегии разработка оптимальной инвестиционной политики |
1.Стратегия вакантной ниши 2.Инвестиционная политика в перспективных направлениях бизнеса |
Подобные документы
Характеристика транспортных услуг. Характеристика производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Состав факторов производства и их использование. Моделирование влияния факторов производства на выручку. Совершенствование производства.
Направления укрепления экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)
Характеристика основных показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятия железнодорожного транспорта. Анализ современного уровня, факторов и условий правового обеспечения его экономической безопасности. Критерии и показатели оценки ее уровня.
дипломная работа , добавлен 08.11.2014
Государственное регулирование и анализ состояния транспортной деятельности. Стратегические направления развития транспортно-логистической системы города, общественного пассажирского транспорта, технологий обслуживания грузовых и пассажирских потоков.
контрольная работа , добавлен 25.09.2011
Рынок автотранспортных услуг. Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе автомобильного, основного участника процессов воспроизводства.
дипломная работа , добавлен 09.11.2005
Особенности транспортной отрасли. Сущность и задачи транспортной логистики. Организация транспортного хозяйства на ОАО "НефАЗ". Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. Анализ и оценка эффективности деятельности данной организации.
курсовая работа , добавлен 14.01.2011
Анализ развития автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, его место и роль в современном хозяйстве России. Технико-экономические особенности автотранспорта, характеристика основных факторов, определяющих пути его развития и размещения.
контрольная работа , добавлен 15.11.2010
Создание автотранспортных предприятий для повышения эффективности использования транспорта в сельском хозяйстве. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей. Определение требуемого количества запасных частей и расхода горюче-смазочных материалов.
курсовая работа , добавлен 04.05.2011
Комплексная оценка эффективности и качества механизма управления, государственного и муниципального регулирования общественного пассажирского транспорта. Анализ проблемы обеспечения и повышения безопасности АТС и автотранспортных средств в эксплуатации.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФГБОУ ВПО «Российский химико-технологический университет им. Д.И. Менделеева», Новомосковский институт (филиал))
К ВОПРОСУ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Чернышева Н.И., к.х.н.,
Доцент кафедры «Менеджмент»
Тарашевская Ю.Г. студент 6 курса
Россия , г. Новомосковск
Аннотация. В статье рассматриваются особенности функционирования автотранспортного предприятия. Проведен анализ подвижного состава Автоколонны. Предложены мероприятия по ежегодному обновлению парка автобусов и проведена оценка их эффективности.
Ключевые слова: автоколонна, эффективность, автобус, кредит, лизинг
Как известно, основной задачей автобусного транспорта является обеспечение потребностей населения в перевозках. Несмотря на сложное экономическое положение автотранспортных предприятий, все пассажирские перевозки должны удовлетворять всевозрастающие требования пассажиров. В связи с этим предприятия автобусного транспорта должны сами искать пути повышения эффективности своей работы.
Решение этого вопроса будет рассмотрено на примере одной из Автоколонн г. Подольска.
Данное автотранспортное предприятие осуществляет следующие виды деятельности:
1. перевозку пассажиров и их багажа транспортом общего пользования, коммерческим транспортом на городских, пригородных, междугородных маршрутах;
2. организацию ремонта грузовых автомобилей и автобусов;
3. оказание транспортно-экспедиционных услуг по заказу населения;
4. оказание услуг по управлению движением автобусов (диспетчерских услуг), оказание справочно-информационных услуг;
5. организацию работы автовокзалов и автостанций, а также сервисное обслуживание пассажиров, оказание услуг по предварительной продаже билетов, бронированию мест в автобусах.
Финансовое обеспечение транспортной работы Автоколонны осуществляется по трем направлениям:
От сбора проездной платы с пассажиров;
Из областного бюджета за разницу в тарифе при установлении его ниже плановых затрат;
Из областного бюджета за перевозку льготных категорий граждан.
Анализ деятельности Автоколонны за 2012-2014 гг. показал, что основные проблемы заключаются в состоянии подвижного состава. Несмотря на пополнение автобусного парка, по состоянию на начало 2015 года 54% подвижного состава имеют возраст 1 -5 лет, 46% - более старые автобусы, среди которых 13% в возрасте 6 лет, 7% - 7 лет, 16% - 9 лет, 6% - 12 лет, 4% - 14 лет.
За пределами сроков амортизации находится 26% подвижного состава. Следует подчеркнуть, что эксплуатация автобусов за пределами амортизационных сроков сопряжена с опасностью для пассажиров и большой нагрузкой на экологическую обстановку. Техническая надежность таких автобусов низкая, они не соответствуют современным нормам активной, пассивной и экологической безопасности. Более того, их использование экономически неэффективно, что снижает рентабельность Автоколонны.
Следует отметить, что стареющие автобусы требуют к себе повышенного внимания. Автоколонна осуществляет их ремонт своими силами. Комплекс капитального ремонта автобусов работает уже много лет и позволяет предприятию в самых сложных ситуациях оставаться на плаву, да еще и удерживать высокий показатель в области по выходу автобусов на маршруты. Коэффициент выпуска транспорта не опускается ниже 83%. Однако, обслуживание старого парка влечет за собой дополнительные затраты, снижая экономическую эффективность Автоколонны.
Таким образом, для повышения эффективности деятельности Автоколонны необходимо разработать мероприятия, направленные на обновление подвижного состава.
В рамках данной работы были рассмотрены два подхода для решения проблемы ежегодного обновления подвижного состава:
Банковский кредит,
Косвенный финансовый лизинг.
Сравнительная оценка эффективности получения банковского кредита и косвенного финансового лизинга была проведена на примере приобретения нового автобуса ЛиАЗ-529222. Это автобус большого класса предназначен для городских перевозок в городах-миллионниках с интенсивным пассажиропотоком. Автобус оснащен системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Приобретаемые автобусы отвечают высокому классу экологичности и требованиям комфортабельности поездки для пассажира.
Взятие банковского кредита предполагается на следующих условиях:
Срок погашения кредита - 3 года,
Выплата долга и процентов равными суммами ежемесячно.
Приобретение подвижного состава в лизинг будет осуществляться на следующих условиях:
Первоначальная стоимость автобуса - 7200000 руб.,
Процентная ставка по кредиту - 18,5% годовых (при сроке кредитования от 25 до 42 месяцев),
Срок финансового лизинга - 3 года,
Ставка налога на прибыль - 20%,
Количество платежей - 36,
Предмет лизинга учитывается на балансе лизингодателя до окончания срока действия договора лизинга.
Для более корректного сравнения были рассчитаны совокупные расходы при каждом источнике финансирования:
автотранспортный предприятие кредит эффективность
СДПкредит= -8429745,38 руб.
СДПлизинг= -6522564,46 руб.
Сравнение данных показателей позволяет сделать вывод, что лизинговая сделка более выгодна в сравнении с финансированием за счет кредитных средств банка.
В процессе реализации мероприятий по обновлению подвижного состава возможно возникновение определенных рисков .
Возможными рисками могут быть следующие факторы:
Несвоевременная поставка оборудования, связанная с нарушением обязательств поставщика;
Нестабильность, инфляция, дефицит бюджетных средств;
Изменение федерального и регионального законодательства.
Для минимизации указанных рисков в ходе реализации мероприятий по обновлению подвижного состава предусматривается:
Отбор поставщиков товаров и услуг на конкурсной основе;
Создание эффективной системы управления на основе четкого распределения полномочий и ответственности основных исполнителей программы;
Регулярный анализ и корректировка показателей и мероприятий.
Предполагается, что в результате предложенных мероприятий будет обновлен парк автобусов Автоколонны на 12%; средний возраст подвижного состава, используемого для регулярных пассажирских перевозок, снизится с 7 лет до 5 лет; регулярность выполнения рейсов пассажирским транспортом к общему количеству рейсов возрастет до 95%.
Следует отметить, что повышение регулярности выполнения рейсов создаст условия гарантированной поездки населения во времени, что увеличит спрос населения на услуги автобусного транспорта. Кроме того, регулярное движение способствует сокращению времени на передвижение, равномерному наполнению автобусов, обеспечение комфортабельности поездок пассажиров и, наконец, увеличению сбора проездной платы.
Таким образом, предложенные мероприятия будут способствовать модернизации подвижного состава, что в свою очередь позволит снизить затраты и увеличить прибыль, т.е. повысить эффективность деятельности Автоколонны, а предоставление более качественных услуг приведет к повышению конкурентоспособности автотранспортного предприятия.
Использованные источники
1. Шапкин, А.С. Экономические и финансовые риски: оценка, управление, портфель инвестиций [Текст]: учеб. пособие /А.С. Шапкин, В.А. Шапкин. 9-е изд. М.: Дашков и К, 2013. 543 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Проблемы улучшения инновационного климата в Республике Беларусь. Разработка мероприятий по повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия, оценка его восприимчивости к инновациям. Расчёт эффективности предлагаемых мероприятий.
курсовая работа , добавлен 16.03.2015
Понятие и принципы работы автотранспортного предприятия. Правила подбора подвижного состава и погрузочно-разгрузочного механизма для перевозки лома металлов. Основы расчета материально–технического снабжения, затрат на автоперевозку и плановой прибыли.
курсовая работа , добавлен 24.01.2014
Теоретические основы повышения рентабельности перевозок автотранспортного предприятия. Характеристика предприятия и анализ результатов его деятельности. Предложения по повышению технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава.
дипломная работа , добавлен 22.07.2012
Показатели и методы определения эффективности производственно–хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия. Краткая характеристика ОАО "Автогрузсервис", анализ его фондообеспеченности, фондовооруженности, фондоемкости и рентабельности.
курсовая работа , добавлен 24.07.2014
Анализ хозяйственно-финансового положения строительного предприятия и конкретные предложения по проведению ряда мероприятий, необходимых для оздоровления его финансового состояния и повышения эффективности. Сильные и слабые стороны работы организации.
дипломная работа , добавлен 07.07.2011
Показатели плана перевозок грузов автотранспортным предприятием. План по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Материально-техническое обеспечение производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.
курсовая работа , добавлен 14.11.2014
Договорные обязательства - основа разработки плана автотранспортного предприятия в рыночных условиях. Основные производственные показатели по эксплуатации подвижного состава. Расчет потребности в трудовых ресурсах. Формирование и распределение прибыли.
курсовая работа , добавлен 26.12.2012
Сущность, понятие и критерии эффективности производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия. Антикризисная политика и пути ее оптимизации. Перспективы развития фирмы, принципы бережливого производства и финансовое оздоровление.
дипломная работа , добавлен 14.11.2010
Выбор подвижного состава для перевозки грузов, затраты на его эксплуатацию. Планирование численности рабочих и фонда их оплаты труда. Анализ стоимости основных производственных фондов и оборотных средств. Оценка экономической эффективности производства.
курсовая работа , добавлен 13.01.2010
Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия. Производственно-техническая база, эффективность использования основных фондов. Амортизационные отчисления и стоимость подвижного состава. Расчет численности работников.
Как улучшить работу внутри транспортной компании
Как разработать систему ключевых показателей эффективности
Какую пользу может дать руководителям транспортных компаний центрозавоз
Также Вы прочитаете
Как была создана система оперативного управления в компании «Совтрансавтоэкспедиция»
Чем опасно резкое сокращение затрат
КАК ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ФИРМЫ
Андрей Максимов, Управляющий партнер, директор по консалтингу группы компаний «А Дан Дзо», Москва
На какие вопросы Вы найдете ответы в этой статье
Чем опасно резкое сокращение затрат
Как улучшить работу внутри транспортной компании
Как разработать систему ключевых показателей эффективности
Какую пользу может дать руководителям транспортных компаний центрозавоз
Также Вы прочитаете
Как была создана система оперативного управления в компании «Совтрансавтоэкспедиция»
Внедрить какие-либо изменения в логистических подразделениях торгово-производственных компаний намного сложнее, чем в рамках транспортных фирм. В последних решения принимаются быстрее, а сэкономленные средства могут пойти, скажем, на ремонт гаражей или улучшение социальных условий работников. Вместе с тем подходы к оптимизации перевозок схожи для всех компаний, поэтому советы, приведенные в данной статье, могут оказаться полезными руководителям как транспортных компаний, так и логистических служб промышленных предприятий.
Чем опасно резкое сокращение затрат
Бытует мнение, что повысить эффективность перевозок можно, лишь сократив затраты. Я не раз сталкивался с ситуацией, когда в транспортной компании в течение многих лет в административном порядке закручивались гайки, но становилось только хуже. Например, иностранные собственники одной транспортной компании, расположенной в Центральном регионе России, поставили задачу повысить прибыльность бизнеса на 10%. Руководство решило снизить затраты за счет сокращения заработной платы сотрудников на 10% и бюджетов различных служб на 20%. В итоге компания получила краткосрочную выгоду и добилась требуемого сокращения затрат в ближайшем квартале. Но буквально через три месяца это обернулось катастрофой: уволились все более-менее нормальные водители и ремонтники, в разы возросли простои собственного транспорта, начались срывы перевозок, произошел отток клиентов. Компания понесла убытки (более 20 млн руб. за полгода), и в дальнейшем ей стоило большого труда вернуть себе прежнюю репутацию и объемы перевозок.
Вывод напрашивается сам собой: повышая эффективность только за счет сокращения затрат, мы рискуем получить краткосрочный и обманчивый эффект, который в дальнейшем может привести к большим финансовым потерям.
Как улучшить работу транспортной компании
Ключевое место в повышении эффективности автотранспортных перевозок занимает качество и оперативность оказываемых услуг. Это главный механизм привлечения новых клиентов и увеличения оборота компании. Представим, что доход транспортной фирмы с одного километра или машино-часа составляет 100 руб., а расходы – 80 руб. Так вот, наша цель – не только сократить затраты до 70 руб., увеличив прибыль с единицы транспортной работы до 30 руб., но и увеличить объемы самих перевозок. Как это можно сделать?
Разделите обязанности служб логистики и эксплуатации
В любой транспортной компании должно существовать разделение обязанностей. Есть логистическая служба, которая задает правила перевозочного процесса, и есть эксплуатационно-ремонтная служба, которая решает поставленные задачи. Распространенная ошибка – подчинение этих служб одному руководителю, например начальнику службы эксплуатации (в транспортной компании) или начальнику автотранспортного подразделения (на предприятии).
Логистическая служба получает заявки, планирует эффективные маршруты, согласует время доставки и передает четкие и понятные задания в эксплуатационную службу, затем следит за качеством выполнения этих заданий в процессе перевозки. Также эта служба занимается поиском транспорта на стороне в случае нехватки собственного. Можно подчинить логистическое подразделение даже коммерческой службе (что, впрочем, имеет свои минусы и является темой отдельного разговора).
Задача эксплуатационной службы – выполнить перевозку в заданные сроки на исправном транспорте с заданным уровнем эксплуатационных затрат, а также гарантировать сохранность груза, своевременно подать машину под погрузку и под разгрузку, обеспечить опрятность водителей и корректное общение с клиентом.
Наладьте достоверный первичный учет
При отсутствии нормальной учетной системы говорить о каких-то изменениях бессмысленно: Вы просто не сможете увидеть и оценить плоды своих трудов. На рынке сейчас существует множество информационных систем, которые позволяют выписывать и обрабатывать путевые листы, вести помашинный учет затрат, рассчитывать эксплуатационные показатели и многое другое. Очень часто я сталкиваюсь с тем, что при попытке внедрить учетную информационную систему возникает масса вопросов: как правильно вести учет шин и аккумуляторных батарей? каким образом правильно относить затраты горюче-смазочных материалов на машину при котловом методе списания? каким образом отслеживать факт установки запчастей? какими документами должна сопровождаться внутренняя деятельность служб? В одной крупной автотранспортной компании постановка учетных процессов заняла у нас шесть месяцев – настолько все было запущенно. Люди просто не хотели работать по-новому. На практике мы постоянно сталкиваемся с тем, что вести достоверный учет диспетчеры, водители, ремонтники и снабженцы не желают, так как это не только повышает требования к качеству их работы, но и сокращает возможности злоупотреблений. Так, в одной транспортной фирме в Казахстане (общий парк этой компании составлял более 3000 единиц транспорта) в региональном подразделении на 800 автомобилях (из 1000) были сломаны спидометры. И это касается не только грузовых, но и легковых машин. Были случаи, когда спидометры выходили (а скорее, выводились) из строя на новых машинах стоимостью 80 тыс. долл. США. Поэтому внедрение информационной системы учета автотранспорта должно стать логичным завершением большой работы по постановке первичного учета, а никак не ее началом.
Помашинный учет доходов и затрат важен также, если необходимо принять решение о своевременном обновлении техники. Подумайте, например, есть ли смысл держать в автопарке Вашей компании седельный тягач, затраты на ремонт которого съедают всю прибыль, полученную с этой машины, а сумма их за три года эксплуатации равна стоимости новой машины?
Не доверяйте на 100% информации GPS-датчиков
Для более достоверного учета сейчас широко используются GPS-датчики. Они позволяют увидеть реальный маршрут каждой машины, отследить динамику расхода топлива, скорость движения и многое другое. Казалось бы, вот решение всех проблем! Однако эти устройства, как и спидометры, очень легко вывести из строя. Что еще более важно – показатели, снятые с GPS-датчиков, не являются основанием для изменения каких-то первичных данных, указанных в путевых листах, и для последующего наказания водителей.
Известен случай, когда в транспортной компании группа водителей-активистов, уличенных с помощью показаний GPS-датчиков в сливе топлива и приписывании километража в путевых листах (в сговоре с диспетчерской службой), выиграла судебное дело. Вот пример фразы из заключения по подобным судебным разбирательствам: «Прокурорской проверкой установлено, что приобретенные компанией навигаторы могут использоваться для контроля состояния автотранспорта и его местонахождения. Однако они не являются безусловным основанием для расчета точного пробега автомобилей, определения фактических затрат на топливо и, соответственно, для привлечения водителей к материальной ответственности за его перерасход. Показания навигаторов могут учитываться в каждом конкретном случае лишь в комплексе с иными доказательствами».
Уделите внимание нормам расхода ГСМ и справочнику расстояний
Зачастую тут кроется золотое дно с точки зрения сокращения затрат. Практически в любой транспортной компании можно сократить затраты на 15%, лишь обновив нормативы ГСМ и расстояний и начав их контролировать.
Регламентируйте деятельность компании
Кроме нормативов, любая служба эксплуатации должна иметь набор регламентов своей деятельности и строго их выполнять. Поскольку эта служба – исполнительная структура, то долю самодеятельности в ней нужно свести к минимуму, а 95% действий должны выполняться строго в соответствии с регламентами.
Разработайте систему ключевых показателей эффективности
Система KPI должна быть многоуровневой. Например, самый верхний уровень (мы называем его светофорным) предназначен для директора компании и может включать в себя такие показатели, как прибыль по конкретным направлениям перевозок, долю простоя машин, количество выполненных заявок в срок. Это показатели, которые позволяют оценить деятельность транспортной компании в целом и дают информацию для принятия управленческих решений. На операционном уровне должны применяться показатели, которые напрямую влияют на показатели светофорного уровня и дают понимание причин возникновения проблем. Это могут быть, например, показатели прибыльности по каждой транспортной единице, процент загрузки транспорта, коэффициент технической готовности. Всего существует более 30 показателей, позволяющих оценить эффективность работы транспорта, и важно правильно выбрать те семь-десять из них, которые будут использоваться в работе транспортной компании и объективно отражать ситуацию.
Почему так важен уровень транспортного сервиса
Никому не нужна транспортная компания, которая сократила издержки до минимума, получает хорошую прибыль, но постоянно срывает сроки перевозок из-за поломок машин или других форс-мажорных ситуаций. Работа логистической службы не меньше, а, наверное, даже больше влияет на прибыль компании. Главные инструменты здесь – правильная маршрутизация и диспетчеризация перевозок.
Эти инструменты позволяют:
- максимально эффективно использовать машину, организуя перевозку попутных и обратных грузов, повышая KPI «загрузка транспорта» и «сокращение холостых пробегов»;
- обеспечивать перевозку точно в срок с нужным качеством.
Часто автотранспортная перевозка – лишь одно из звеньев какой-либо мультимодальной перевозки, и сбой сроков может привести не только к потере клиентов, но и к большим операционным затратам. Предположим, Ваша машина задержалась в пути на 24 часа, и все это время железнодорожный вагон стоял в ожидании. Какие расходы Вы понесете? А теперь представьте, какая будет плата, если ожидает не вагон, а грузовое судно в порту. Очень часто руководитель транспортной компании узнает о таких ситуациях через две-три недели после перевозки, когда в компанию приходят счета за простои. Учитывая все сказанное, рекомендую Вам не пытаться экономить на персонале логистической службы и на инструментах автоматизации. Вложенные средства при правильном их использовании многократно окупятся.
Удачный пример грамотной диспетчеризации можно привести, если обратиться к работе автотранспортного цеха предприятия (АТЦ) или логистического подразделения внутри производственной либо торговой компании. Наверное, многие слышали такое слово, как центрозавоз. Это организация перевозки таким образом, чтобы одно транспортное средство обеспечивало сразу несколько заявок клиентов. Именно центрозавоз – главный инструмент логистической службы, позволяющий повысить эффективность перевозок.
На рисунке изображен основной принцип центрозавоза одного из наших клиентов (крупный трубный завод). До изменений каждый цех мог заказать любое количество транспортных средств, не обосновывая свою потребность. Производственники не утруждали себя планированием потребности в транспорте, и заказанные машины могли простаивать по шесть-семь часов без работы, а если и использовались, то на 5–10% от максимальной загрузки.
Когда схему работы изменили, функции логистической службы стала выполнять центральная диспетчерская. Теперь поступающая туда заявка уже содержала не количество требуемых единиц транспорта, а вид и объем транспортной работы. Цеха стали сообщать, что им нужно привезти и в какое время, и уже диспетчерская служба определяла вид транспорта для перевозки и маршрут.
Именно из диспетчерской задания поступали в автотранспортный цех, сотрудникам которого оставалось лишь выполнить их. В результате внедрения центрозавоза удалось высвободить 50% транспортных средств и организовать выполнение сторонних заказов, благо потребность в перевозках в регионе была очень высокой. Дополнительный доход позволил на 70% покрыть затраты предприятия на транспортное обеспечение. Если же применить столь же эффективные меры по централизованному использованию транспорта в рамках работы транспортной компании, то те же самые принципы позволят обслуживать большее количество клиентов, а следовательно, повысить доход на единицу транспорта, что и является целью повышения эффективности перевозок.
Говорит Генеральный Директор
Леонид Шляпников Генеральный Директор компании «Совтрансавтоэкспедиция» , Москва
автомобильные перевозки, складские, транспортно-экспедиторские услуги, услуги по таможенному оформлению, аренда открытых площадок и парковок; компания входит в ГК «Совтрансавто»Численность персонала: 350
Годовой оборот: 600 млн руб. (в 2011 году)
Один из основных вопросов, который нам пришлось решать в последнее время, – формирование современной системы оперативного управления автотранспортом. Часто он сводится к простой диспетчеризации и составлению маршрутов. Но, на мой взгляд, это значительно более сложный вопрос.
Основной бизнес нашей компании – международные перевозки автотранспортом, однако доля внутренних перевозок, перевозок по странам ближнего зарубежья и внутригородских доставок составляет существенную часть. Мы ставили две цели: получить максимальную операционную прибыль в единицу времени на одно транспортное средство и обеспечить стабильность за счет распределения рыночных рисков по направлениям. Для этого предприняли целый комплекс мер.
1. Пересмотрели маркетинговую и сбытовую стратегию. Акцент сделали на стабильные контракты с большими объемами.
2. Провели организационные изменения. Реорганизовали коммерческую, экспедиторскую службы, ремонтную зону, чтобы была возможность внедрить новые процессы управления автопарком.
3. Изменили функциональные бизнес-процессы. Выделили функциональные бизнес-процессы в соответствии с направлениями перевозок и отдельными крупными проектами. Отказались от дублирования операций и четко разделили обязанности внутри служб. Это позволило каждой категории сотрудников сфокусироваться на своих обязанностях и распределить ответственность между службами. Например, чтобы повысить эффективность ремонтных работ и интенсивность работы водителей, мы ввели программу управления автопарком и колонной. Все службы предприятия взаимодействуют с колонной и автомастерской для ускорения цикла ремонтов, снижения простоев, оптимизации маршрутов.
Мы внедрили комплексную автоматизированную систему управления перевозками, которая предоставляет как оперативную отчетность, так и полную информацию по экономике перевозок на основании данных бухгалтерского учета. Кроме того, разработали новую систему мотивации. Все изменения привязаны к персональным KPI и к KPI отдельных служб. Для каждой категории сотрудников был разработан свод инструкций и практических регламентов.
Результаты. Мы добились роста доходов и маржинальности, стабилизировали отношения с постоянными крупными заказчиками, снизили долю разовых и спотовых 1 перевозок, а также отказались от неприбыльных направлений. Например, прекратили работать на прибалтийском направлении, где простои транспорта в очереди на пограничных переходах в этом году достигали 11–12 дней. Отказались и от направлений, на которых в 2012 году практиковался существенный демпинг со стороны белорусских, прибалтийских и польских перевозчиков (в основном это касалось Франции и Италии).
А главное, мы достигли того, что новые KPI и система отчетности теперь позволяют детально разобраться во всем множестве факторов на базе оценки подробных данных бухгалтерского учета и финансовой отчетности. Оперативная система анализа показателей и отчетов по работе транспорта строится на основе данных из разных источников. Корпоративная информационная система, интегрированная со спутниковой навигацией, позволяет получать сведения о движении собственного транспорта как в России, так и за рубежом в онлайн-режиме, причем собираются и обрабатываются они автоматически, без участия человека. Таким образом, традиционный анализ соотношения плановых и фактических значений, учет оперативных показателей теперь опираются на максимально реалистичные сведения, а данные можно анализировать за любой промежуток времени – месяц, неделю, сутки.
Построенная нами корпоративная модель позволяет получать информацию в двух срезах: оперативно анализировать физические показатели и управленческую отчетность с любой детализацией (отдельный автопоезд, направление перевозок), затем ретроспективно учитывать все множество факторов на основе данных бухгалтерского учета. Эти два подхода дают возможность принимать обоснованные организационные решения, касающиеся направлений перевозок и интенсивности работы транспорта, и таким образом напрямую влиять на эффективность и прибыльность работы транспортного предприятия в целом.
Аннотация. В статье рассматриваются особенности функционирования автотранспортного предприятия. Проведен анализ подвижного состава Автоколонны. Предложены мероприятия по ежегодному обновлению парка автобусов и проведена оценка их эффективности.
Ключевые слова: автоколонна, эффективность, автобус, кредит, лизинг
Как известно, основной задачей автобусного транспорта является обеспечение потребностей населения в перевозках. Несмотря на сложное экономическое положение автотранспортных предприятий, все пассажирские перевозки должны удовлетворять всевозрастающие требования пассажиров. В связи с этим предприятия автобусного транспорта должны сами искать пути повышения эффективности своей работы.
Решение этого вопроса будет рассмотрено на примере одной из Автоколонн г. Подольска.
Данное автотранспортное предприятие осуществляет следующие виды деятельности:
- 1. перевозку пассажиров и их багажа транспортом общего пользования, коммерческим транспортом на городских, пригородных, междугородных маршрутах;
- 2. организацию ремонта грузовых автомобилей и автобусов;
- 3. оказание транспортно-экспедиционных услуг по заказу населения;
- 4. оказание услуг по управлению движением автобусов (диспетчерских услуг), оказание справочно-информационных услуг;
- 5. организацию работы автовокзалов и автостанций, а также сервисное обслуживание пассажиров, оказание услуг по предварительной продаже билетов, бронированию мест в автобусах.
Финансовое обеспечение транспортной работы Автоколонны осуществляется по трем направлениям:
- - от сбора проездной платы с пассажиров;
- - из областного бюджета за разницу в тарифе при установлении его ниже плановых затрат;
- - из областного бюджета за перевозку льготных категорий граждан.
Анализ деятельности Автоколонны за 2012-2014 гг. показал, что основные проблемы заключаются в состоянии подвижного состава. Несмотря на пополнение автобусного парка, по состоянию на начало 2015 года 54% подвижного состава имеют возраст 1 -5 лет, 46% - более старые автобусы, среди которых 13% в возрасте 6 лет, 7% - 7 лет, 16% - 9 лет, 6% - 12 лет, 4% - 14 лет.
За пределами сроков амортизации находится 26% подвижного состава. Следует подчеркнуть, что эксплуатация автобусов за пределами амортизационных сроков сопряжена с опасностью для пассажиров и большой нагрузкой на экологическую обстановку. Техническая надежность таких автобусов низкая, они не соответствуют современным нормам активной, пассивной и экологической безопасности. Более того, их использование экономически неэффективно, что снижает рентабельность Автоколонны.
Следует отметить, что стареющие автобусы требуют к себе повышенного внимания. Автоколонна осуществляет их ремонт своими силами. Комплекс капитального ремонта автобусов работает уже много лет и позволяет предприятию в самых сложных ситуациях оставаться на плаву, да еще и удерживать высокий показатель в области по выходу автобусов на маршруты. Коэффициент выпуска транспорта не опускается ниже 83%. Однако, обслуживание старого парка влечет за собой дополнительные затраты, снижая экономическую эффективность Автоколонны.
Таким образом, для повышения эффективности деятельности Автоколонны необходимо разработать мероприятия, направленные на обновление подвижного состава.
В рамках данной работы были рассмотрены два подхода для решения проблемы ежегодного обновления подвижного состава:
- - банковский кредит,
- - косвенный финансовый лизинг.
Сравнительная оценка эффективности получения банковского кредита и косвенного финансового лизинга была проведена на примере приобретения нового автобуса ЛиАЗ-529222. Это автобус большого класса предназначен для городских перевозок в городах-миллионниках с интенсивным пассажиропотоком. Автобус оснащен системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Приобретаемые автобусы отвечают высокому классу экологичности и требованиям комфортабельности поездки для пассажира.
Взятие банковского кредита предполагается на следующих условиях:
- - срок погашения кредита - 3 года,
- - выплата долга и процентов равными суммами ежемесячно.
Приобретение подвижного состава в лизинг будет осуществляться на следующих условиях:
- - первоначальная стоимость автобуса - 7200000 руб.,
- - процентная ставка по кредиту - 18,5% годовых (при сроке кредитования от 25 до 42 месяцев),
- - срок финансового лизинга - 3 года,
- - ставка налога на прибыль - 20%,
- - количество платежей - 36,
- - предмет лизинга учитывается на балансе лизингодателя до окончания срока действия договора лизинга.
Для более корректного сравнения были рассчитаны совокупные расходы при каждом источнике финансирования:
автотранспортный предприятие кредит эффективность
СДПкредит= -8429745,38 руб.
СДПлизинг= -6522564,46 руб.
Сравнение данных показателей позволяет сделать вывод, что лизинговая сделка более выгодна в сравнении с финансированием за счет кредитных средств банка.
В процессе реализации мероприятий по обновлению подвижного состава возможно возникновение определенных рисков .
Возможными рисками могут быть следующие факторы:
- - несвоевременная поставка оборудования, связанная с нарушением обязательств поставщика;
- - нестабильность, инфляция, дефицит бюджетных средств;
- - изменение федерального и регионального законодательства.
Для минимизации указанных рисков в ходе реализации мероприятий по обновлению подвижного состава предусматривается:
- - отбор поставщиков товаров и услуг на конкурсной основе;
- - создание эффективной системы управления на основе четкого распределения полномочий и ответственности основных исполнителей программы;
- - регулярный анализ и корректировка показателей и мероприятий.
Предполагается, что в результате предложенных мероприятий будет обновлен парк автобусов Автоколонны на 12%; средний возраст подвижного состава, используемого для регулярных пассажирских перевозок, снизится с 7 лет до 5 лет; регулярность выполнения рейсов пассажирским транспортом к общему количеству рейсов возрастет до 95%.
Следует отметить, что повышение регулярности выполнения рейсов создаст условия гарантированной поездки населения во времени, что увеличит спрос населения на услуги автобусного транспорта. Кроме того, регулярное движение способствует сокращению времени на передвижение, равномерному наполнению автобусов, обеспечение комфортабельности поездок пассажиров и, наконец, увеличению сбора проездной платы.
Таким образом, предложенные мероприятия будут способствовать модернизации подвижного состава, что в свою очередь позволит снизить затраты и увеличить прибыль, т.е. повысить эффективность деятельности Автоколонны, а предоставление более качественных услуг приведет к повышению конкурентоспособности автотранспортного предприятия.
Использованные источники
1. Шапкин, А.С. Экономические и финансовые риски: оценка, управление, портфель инвестиций [Текст]: учеб. пособие /А.С. Шапкин, В.А. Шапкин. 9-е изд. М.: Дашков и К, 2013. 543 с.