Организация международных перевозок. Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности предприятия Роль транспорта в организации внешнеэкономической деятельности керамика
Базисные условия поставки и основные принципы их систематизации (ИНКОТЕРМС-2000).
В контрактах после каждого базисного условия обязательно указывается определённое место поставки, пункт отгрузки или назначения.
В тексте Инкотермс дано толкование каждого из 13 базисных условий с изложением конкретных обязанностей Продавца и Покупателя. Стороны внешнеторговых контрактов часто договариваются о применении Инкотермс-2000 либо в полном объеме, либо с какими то изъятиями.
При выборе базисных условий поставки учитываются следующие факторы:
· Специфика товара
· Собственные возможности, средства для поставки товара.
· Возможности использования альтернативных видов транспорта, разных маршрутов для перевозки.
· Калькуляцию совокупных транспортных расходов.
· Условия обработки грузов в местах погрузки, выгрузки и перевалки.
· Величину различных пошлин.
· Степень сложности получения и оформления необходимых док.
· Сложившуюся практику.
· Собственный опыт.
Согласно Инкотермс по требованию Покупателя за его счёт Продавец обязан произвести страхование от ряда специальных рисков.
Страхование должно покрывать, как минимум, предусмотренную в контракте купли-продажи цену плюс 10 % (т. Е. 110%) и должно быть заключено в валюте контракта.
Федеральным органом исполнительной власти, ответственным за выработку политики в вопросах содействия экспорту является Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации (Минэкономразвития России).
Практическую реализацию системы мер содействия экспорта осуществляет департамент государственного регулирования внешнеторговой деятельности Минэкономразвития России.
Пз 1. Виды обеспечения ВЭД
Различают следующие виды обеспечения ВЭД:
Организационно-методическое
Правовое
Таможенное
Финансовое
Страховое
Маркетинговое
Информационное
Инфраструктурное
Транспортное
Л 2. Транспортное обеспечение ВЭД
Транспортное обеспечение ВЭД осуществляет транспортная логистика
Международные перевозки грузов автомобильным транспортом обеспечивают экономические связи нашей страны со странами Европы, Ближнего Востока и Азии.
Структура перевозок весьма разнообразна. Они делятся на две основные группы: перевозки грузов внешней торговли (машин, станков, оборудования, сырья и ресурсов) и перевозки грузов неторгового характера (дипломатических грузов, движимого имущества при переселении, экспонатов и т. п.).
Международные перевозки в зависимости от периодичности выполнения могут быть регулярными и разовыми.
Основным документом, который используется в автомобильном перевозке - это товаротранспортная накладная.
Ее функции:
1. Это договор о перевозке.
2. Это товаророзпоряджувальний документ.
3. Это расписка.
Автомобильные перевозки регулируются конвенцией о договоре международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
Оплата автомобильных перевозок осуществляется в соответствии с автомобильных тарифов. Они устанавливаются в расчете за перевозку одной тонны груза на определенное расстояние.
Автомобильные тарифы могут также включать:
o надбавки;
o установленные суммы автомобильных тарифов.
При осуществлении автомобильных перевозок наряду с автотранспортной накладной используются следующие документы:
1. Письма упаковки.
2. Отгрузочные спецификации.
3. Сертификаты качества.
4. Другие документы, которые необходимо предоставить в соответствии с национальным законодательством страны при введении товара на ее таможенную территорию или при транзите товара.
Международные перевозки регламентируются соглашениями о международном автомобильном сообщении между правительствами нашей и договаривающейся страны.
В Европе действует целая система международных договоров, регулирующих автоперевозки: Конвенция о дорожном движении 1949 г. (действует в части организации дорожного движения) и Протокол к ней о дорожных знаках и сигналах 1949 г.; Конвенция о дорожном движении 1968 г. (закрепляет единообразную систему дорожных знаков и сигналов, единую разметку дорог); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов 1957 г. (ДОПОГ); Европейское соглашение о международных автомагистралях 1975 г. (СМА).
Среди региональных европейских соглашений основную роль в правовом регулировании международных автомобильных перевозок играют Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ или ЦМР) и Женевская таможенная конвенция о международной перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) 1975 г. (Конвенция МДП).
Область применения КДПГ – регулирование взаимоотношений перевозчика и грузовладельца, порядок приема груза к перевозке и его выдача в месте назначения. Сфера действия КДПГ: все договоры дорожной перевозки грузов за вознаграждение, когда место погрузки и место доставки груза находятся на территории двух разных государств, хотя бы одно из которых является участником Конвенции.
В КДПГ закреплены подробные правила обо всех основных условиях перевозки; установлен перечень перевозок, к которым Конвенция не применяется. В КДПГ произведена унификация условий международной дорожной перевозки грузов.
Конвенция МДП определяет порядок оформления таможенных формальностей и процедуру таможенного досмотра при международной дорожной перевозке грузов. Основной атрибут Конвенции – книжка МДП (единый таможенный документ), обладатель которой пользуется преимуществом первоочередного таможенного оформления (знак TIR). Россия участвует в большом количестве двусторонних международных договоров о международном автомобильном сообщении. Перевозки в третьи страны и из них осуществляются на основе «стандартной международной лицензии», выдаваемой с разрешения ЕКМТ, членом которой Россия является с 1997 г.
Поскольку автотранспортное средство является источником повышенной опасности, то при автомобильной перевозке очень важны гарантии, предоставляемые третьим лицам на случай причинения вреда. Автоперевозки предполагают обязательное страхование гражданской ответственности. В Европе с 1953 г. действует международная автомобильная страховая карточка (система «зеленой карточки»).
Гарантии при причинении вреда третьим лицам автотранспортным средством предоставляются и на международном уровне в соответствии с Гаагской конвенцией.
Перевозка грузов осуществляется на основании разрешений, выдаваемых на каждый рейс и дающих право совершить перевозку туда и обратно.
Если же общая масса грузов и автотранспортных средств или их габаритные размеры не входят в установленные и действующие на территории другой страны нормы, а также если необходимо перевозить опасные грузы, то, кроме обычных разрешений, требуются еще и специальные.
Все автотранспортные средства и управляющие ими водители подвергаются таможенному контролю. Подвижной состав, осуществляющий международные перевозки, должен иметь национальные регистрационные номера и отличительные знаки.
На международных перевозках используются большегрузные автомобили и автопоезда-фургоны. Движение осуществляется по сквозной системе. Экипаж автомобиля состоит из двух водителей.
Эффективность выполнения международных перевозок автомобильным транспортом состоит в обеспечении доставки груза «от двери к двери».
Железнодорожный транспорт
Железнодорожные перевозки. Это перевозки товаров по железной дороге из страны в страну. Основной документ, который используется при железнодорожных перевозках является железнодорожная накладная.
Функции железнодорожной накладной:
1. Это соглашение о перевозке.
2. Это документ на распоряжение товаром.
3. Это документ, подтверждающий принятие груза к перевозке.
Железнодорожные перевозки регулируются международными конвенциями.
В частности:
Европейские страны руководствуются конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ). Участниками КО-тиф есть 33 страны Европы, Азии, Африки.
КОТИФ включает:
1. Условия перевозки груза.
2. Ставки платежей перевозок.
3. Сроки доставки груза.
4. Размер ответственности железной дороги в случае несохранение груза.
Особенности организации международных железнодорожных сообщений Международные железнодорожные перевозки характеризуются значительными масштабами перемещения пассажиров и грузов на значительные расстояния, особенностями деятельности транспорта, передачей перевозочных средств во временное пользование перевозчикам иностранных государств. Они имеют ряд особенностей, которые касаются как организации международных железнодорожных сообщений, так и процедуры осуществления перевозок, а также системы международных источников, которые их регулируют. Специфика организации международных железнодорожных сообщений заключается в следующем. Во-первых, при международных железнодорожных перевозках используется железная дорога не одного государства. Это требует скоординированных действий железных дорог сопредельных государств, учета несовпадающих параметров железнодорожной колеи западных и восточных стран Европы, разработки нормативной базы, регулирующей взаимоотношения железных дорог разных стран. Во-вторых, в таких перевозках пересечение границы связано с передачей пассажиров, а также грузов иностранным железным дорогам. Процесс передачи может осуществляться двумя способами: а) вместе с транспортом (вагонами и иными перевозочными приспособлениями); б) без транспорта. В зависимости от способа передачи объектов международной железнодорожной перевозки приграничным станциям осуществляется путем либо пересадки пассажиров или перегрузки грузов, либо перестановки колесных пар вагонов. Обе процедуры достаточно сложны. Они требуют четкого взаимодействия железных дорог, нормативной регламентации комплекса организационно-технических вопросов. В-третьих, применение наиболее оптимального способа передачи на пограничных станциях пассажиров и грузов вместе с транспортом связано с переходом вагонов железной дороги одного государства во временное пользование железной дорогой другого государства. Реализация этого способа связана с необходимостью регламентации ряда чрезвычайно важных вопросов, без решения которых невозможно осуществление передачи. Это вопросы, касающиеся порядка и условий передачи вагонов, их рационального использования, своевременного возврата в сохранности. Анализ основных особенностей организации международных железнодорожных сообщений показывает, что они тесно переплетаются с установленным порядком осуществления перевозок пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. Это проявляется, в частности, в системе взаимосвязанных нормативных положений о порядке пересечения перевозчиком границ и передачи пассажиров, а также грузов на пограничных станциях железным дорогам иностранных государств. В рамках организационных моментов пересечения границы на первое место выходит определение железнодорожных линий, используемых для международных перевозок, а также вопросы контроля компетентных органов порядка пересечения границы и наличия необходимых документов. Относительно порядка осуществления международной перевозки грузов следует отметить, что помимо существующей обязательной их передачи на границе железной дороге иностранного государства и применения при этом одного из двух способов такой передачи важное значение имеет вопрос организации перевозки отдельных видов грузов. Речь идет о перевозках железнодорожным транспортом грузов мелкими отправками и повагонными отправками. Для каждого вида перевозки установлен свой правовой режим. Проявляется это в определенных ограничениях перевозки отдельных видов грузов, в разных сроках их доставки, в неодинаковых ставках провозных платежей. Что касается ограничений перевозки, то не могут, например, перевозиться мелкими отправками опасные грузы, взрывчатые вещества, животные и некоторые другие грузы. Перевозки мелкими и повагонными отправками осуществляются в разных скоростных режимах. Для них установлены разные сроки доставки грузов. По-разному решается вопрос о выполнении погрузочных работ. Погрузка груза, перевозимого мелкими отправками, как правило, возлагается на перевозчика, а повагонными – на отправителя. И, наконец, устанавливаются разные провозные платежи. Ставки при перевозках мелкими отправками более высокие по сравнению со ставками при перевозках повагонными отправками. Свои особенности имеет нормативно-правовая база, регулирующая международные железнодорожные перевозки, а также организацию международных железнодорожных сообщений. |
Международная железнодорожная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях соглашения о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (КОТИФ). В качестве Приложения к КОТИФ разработаны Международная пассажирская конвенция (Приложение А – Единые правила МПК) и Международная грузовая конвенция (Приложение В – Единые правила МГК). К МГК принято специальное дополнение – Правила международного грузового сообщения, представляющие собой служебную инструкцию к КОТИФ.
Положения КОТИФ применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них в Россию.
КОТИФ распространяются не только на железнодорожное, но и на смешанное железнодорожно-водно-воздушное сообщение. Россия также участвует в многосторонних международных региональных соглашениях по железнодорожным перевозкам – в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г. (действуют в редакции 1992 г.). Для смешанных перевозок по правилам СМГС заключаются специальные соглашения.
Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности
Л 1. Сущность и содержание ВЭД
Сущность ВЭД – это деятельность, которая включает в себя следующие направления: внешнюю торговлю, технико-экономическое сотрудничество, научно-техническое и производственное сотрудничество.
Основными видами ВЭД являются:
· внешнеторговая деятельность;
· международное разделение труда ;
· производственная кооперация ;
· международное инвестиционное сотрудничество;
· валютные и финансово-кредитные операции;
· отношения с международными организациями
1.1. Классификация внешнеторговых транспортных операций.
В процессе осуществления внешнеэкономической деятельности возникает необходимость осуществления сложного и специфического комплекса транспортных операций, связанного с перемещением огромных масс разнообразных товаров на значительные расстояния из сферы производства в сферу потребления.
Транспортные операции в международном товарообмене следует рассматривать в их взаимной связи и логичной последовательности в системе «производство - внешняя торговля - транспорт - потребление».
При этом произведенный продукт на определенных стадиях превращается в товар, затем в груз, затем снова в товар, который реализуется заказчиком.
Транспортные операции - неотъемлемая и составная часть внешнеторговых операций. Под внешнеторговыми транспортными операциями следует понимать комплекс экономических и финансовых воздействий, технических и технологических мер и юридических действий, связанных с перемещением товара с территории страны продавца на территорию страны покупателя.
В свою очередь, сам процесс перемещения груза в сфере международного товарообмена, транспортные операции, возникающие при этом, накладывают определенный отпечаток на взаимоотношения продавца и покупателя в процессе реализации внешнеторговой сделки.
Выбор базисных условий поставки во многом определяется наиболее приемлемыми видом транспорта и способом перевозки товара. Кроме того, переход рисков от продавца на покупателя товара в международных договорах купли-продажи связан и фиксируется какой-либо определенной транспортной операцией.
Характер внешнеторговых транспортных операций - это совокупность отличительных черт и особенностей транспортных операций, классифицируемых по какому-либо существенному признаку.
Признаки классификации и виды внешнеторговых транспортных операций
1) Международные и внутренние. Правового понятия «внешнеторговая перевозка» не существует. В зависимости от того, по каким перевозочным документам оформляется договор перевозки, она может быть де-юре международной или и внутренней.
Под международными перевозками, или международными сообщениями, понимаются перевозки грузов между двумя и более странами, особенностью которых является наличие «иностранного элемента», т.е. груз в соответствии с договором перевозки следует за границу. Понятие «международная перевозка» отличается от понятия «внешнеторговая перевозка».
Внешнеторговая перевозка указывает на ее характер (экспорт или импортная). Она может совпадать по месту и времени с международной в случае заключения международного договора перевозки и транспортировки товара из пункта отправления товара в одной стране в пункт назначения в другой. При этом такая перевозка должна быть оформлена международными транспортными документами.
Внешнеторговая перевозка может частично не совпадать по времени с международной в случае, если экспортный или импортный груз доставляется от поставщика до пограничного или другого пункта и наоборот по внутренним документам. Например, экспортный товар может быть завезен в морской или речной порт автомобильным транспортом по внутренней накладной.
Но международные перевозки не всегда бывают внешнеторговыми. К международным относятся также перевозки грузов иностранных владельцев, осуществляемые транзитом через территорию страны (транзитные перевозки) или на морских и речных судах между иностранными портами, воздушным транспортом через территорию других стран. Международными, но не внешнеторговыми считаются перевозки грузов некоммерческого характера, например выставочных и ярмарочных грузов, оборудования для киносъемок, спортивного инвентаря для участия в соревнованиях и пр., а также гуманитарной помощи.
2) Грузовые и пассажирские. В зависимости от предмета транспортных операций перевозки могут быть грузовыми, пассажирскими, почтовыми или багажными.
3) По видам транспорта. В зависимости от вида транспорта, участвующего в транспортировке, перевозки могут быть железнодорожными, водными (морскими или речными), автомобильными, воздушными, трубопроводными или смешанными, в которых принимают участие два и более видов транспорта.
4) Перевозочные документы. Формы перевозочных документов определяются видом транспорта а точнее, теми нормативными актами (внутренними или международными), в соответствии с которыми заключаются договоры перевозки грузов (конвенции, соглашения, правила, кодексы, уставы и пр.). На железнодорожном, автомобильном и речном транспорте основным перевозочным документом является накладная. На морском транспорте перевозка может быть оформлена по коносаменту, чартеру или, очень редко, по накладной. Документами воздушной перевозки являются накладная и чартер. При смешанных перевозках нормативные формы перевозочных документов не установлены, однако чаще всего оформляется так называемый сквозной коносамент, покрывающий весь маршрут транспортировки груза.
В зависимости от возложенных на транспортный документ функций он может быть оборотным и необоротным. К необоротным транспортным документам относятся накладные и чартеры. Оборотными чаще всего являются коносаменты и сквозные коносаменты.
5) Транспортная характеристика товаров. Внешнеторговые грузы принято различать в зависимости от транспортной характеристики товара.
Все грузы можно отнести к двум категориям - сухие и наливные. Сухие грузы, в свою очередь, подразделяют на навалочные, т. е. перевозимые навалом (уголь, руда), насыпные (зерно, цемент, фосфаты) и генеральные. Термин «генеральные» (от англ. general - основные) являeтcя внешнеторговым. Транспортники к таким грузам относят штучные, тарно-штучные, тарно-упаковочные, т. е. перевозимые с подсчетом количества мест (станки, оборудование, товары народного потребления, автомобили и пр.). Товары, перевозимые наливом, - нефть и продукты ее переработки, жидкие химические грузы, растительные масла, жиры, вино и др. Навалочные, насыпные и наливные грузы имеют только одну метрическую характеристику - или массу, или объем. По генеральным грузам в перевозочных документах, кроме того, указывается количество мест.
6) Регулярные и нерегулярные. Внешнеторговые перевозки следует классифицировать в зависимости от их периодичности на регулярные и нерегулярные.
7) Виды тарифов. Внешнеторговые перевозки подразделяются в зависимости от вида применяемых тарифов. Принципы формирования тарифных и фрахтовых ставок на разных видах транспорта различны.
При морских перевозках основной принцип формирования тарифов и фрахтов - скорость движения судна. Поэтому они формируйся на основе нормированной ставки тайм-чартерного эквивалента - затрат судовладельца на использование судна в течение одних суток.
При железнодорожных перевозках применяются покилометровые тарифы по регрессионной шкале, исчисляемые за тонну или вагонную партию перевозимого груза.
При автомобильных перевозках провозные платежи формируя путем умножения ставки за перевозку всего груза в автомобиле на фактическое расстояние перевозки.
При воздушных перевозках применяется зонный принцип формирования тарифов. Для смешанных перевозок устанавливаются единые тарифы, базирующиеся на уровне тарифов и фрахтов, действующих на отдельных видах транспорта.
8) Порядок прохождения границы. Внешнеторговые перевозки классифицируются в зависимости от порядка прохождения границы на перегрузочные и бесперегрузачные.
9) Транспортно-технологические системы ТТС. Внешнеторговые перевозки разделяются по видам применяемых транспортно-технологических систем. Различают контейнерную, пакетную, паромную, лихтерную, трейлерную, ролкерную, с использованием судов смешанного («peка-море») плавания и другие ТТС.
10) Место завершения перевозки. Внешнеторговые перевозки могут быть классифицированы в зависимости от того, завершаются ли они в соседней стране или нет, на соседские, транзитные, кольцевые.
11) Прямые и непрямые сообщения. Внешнеторговые перевозки в зависимости от вида сообщений подразделяются на прямые и непрямые.
Пол прямой понимается перевозка одной партии груза несколькими видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения по одному договору перевозки, по одному перевозочному документу, по одному сквозному тарифу. При соблюдении некоторых дополнительных условий прямые перевозки именуют интермодальными. Все остальные перевозки считаются непрямыми.
12) Особые условия перевозок. Существуют перевозки внешнеторговых грузов, осуществляемые на особых условиях.
К таким относятся скоропортящиеся, опасные, тяжеловесные, длинномерные, негабаритные и другие грузы.
13) Транспортные операции и внешнеторговая сделка. Транспортные операции во внешнеэкономических связях можно классифицировать следующим образом: операции, предшествующие реализации внешнеторговой сделки, возникающие в процессе ее реализации и после реализации сделки.
К первой группе основных транспортных операций относят прежде всего анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозки грузов в том или ином международном регионе, проработку транспортного фактора и транспортных условий и включение их в договоры купли-продажи, планирование транспортных расходов на основе методов транспортной логистики, включая выбор вида транспорты, способа перевозки, маршрута следования, экспедитора, перевозчика, оператора и т. д.
Во время реализации внешнеторговой сделки транспортные операции включают планирование внешнеторговых перевозок, заключение договоров перевозки и транспортной экспедиции и их оформление, подготовку товара к транспортировке, подготовку необходимой транспортной и товаросопроводительной документации, заключение договора транспортного страхования груза, организацию контроля за продвижением груза, расчеты продавца или покупателя с перевозчиком, таможенные, пограничные, санитарные, карантинные, ветеринарные операции и др.
После завершения внешнеторговой сделки должны быть произведены окончательные расчеты за транспортные и экспедиторскиеуслуги, могут возникнуть споры между покупателем и перевозчиком, покупателем и страховщиком и др.
14) Состав участников. Чаще всего транспортные операции исполняются перевозчиками - фирмами, основным видом деятельности которых является транспортировка грузов; экспедиторами - транспортными посредниками, основным видом деятельности которых является исполнение услуг, связанных с перевозкой грузов; операторами смешанной перевозки - фирмами, принимающими на себя обязательства по доставке груза несколькими видами транспорта через несколько пунктов перевалки и хранения, но по одному договору на исполнение всех услуг. Реже транспортные операции исполняют транспортные посредники - агенты, брокерские фирмы, лизинговые компании и пр. Бывают случаи, когдатранспортные операции осуществляют сами участники внешнеторговой сделки - продавцы или покупатели. Однако при этом они выступают и как перевозчики, и как экспедиторы, и как операторы, обслуживающие собственный внешнеторговый товарооборот.
15) Место исполнения. Транспортные операции могут осуществляться в различных пунктах: на складе производителя товара, у продавца, на таможенном терминале, в пункте отправления, в пути следования груза, в пунктах перевалки груза с одного вида транспорт другой, на пограничных пунктах, в портах, аэропортах, у покупателя, у фактического получателя товара.
16) Внутренние и внешние операции . К внутренним транспортным операциям предприятий внешнеэкономического комплекса, осуществляемым нафирмепродавца или покупателя, относятся подготовка планов перевозок,ихучет, контроль и анализ, проработка транспортных условий в договорах купли-продажи, расчет транспортной составляющей в контрактной цене товара исходя из оптимального выбора вида транспорта, маршрута перевозки и т. д.
К внешним относятся операции, связанные с организацией взаимоотношений между предприятиями и организациями, осуществляющими внешнеэкономическую деятельность, и транспортными фирмами, т. е. когда продавцы или покупатели вступают в определенные взаимоотношения с транспортными организациями. К внешним операциям относятся: заключение договоров на транспортное обслуживание, согласование тарифов и фрахтов, условий транспортировки товара, расчеты за перевозку груза, передача (прием) товара перевозчику и др. Указанные операции для перевозчика составляют так называемую коммерческую эксплуатацию транспорта.
17) В своей стране или за рубежом. В зависимости от места проведения транспортные операции могут быть подразделены на операции, осуществляемые в стране продавца, в стране покупателя и на территории транзитных стран.
Формы ВЭД : международное инвестиционное сотрудничество, кооперация, сотрудничество в валютно-финансово-кредитной сфере, военно-техническое сотрудничество, сотрудничество на компенсационной основе, сотрудничество в области транспорта, сотрудничество в области рыбного хозяйства. Необходимо упомянуть и такие особые формы как прибрежная торговля и приграничная. Они имеют важное значение для многих регионов и субъектов РФ.
Внешнеторговая сделка -это договор коммерческого хар. С иностранным партнером (контрагентом). Её можно рассматривать как средство, способ осуществления внешнеторговой операции. При этом платёж может осуществляться в международной, иностранной или национальной валюте, а по товарообменным сделкам и без денежных расчетов.
Основнык признаки внешнеторговых сделок :
1. Главный признак внешнеторговой сделки – заключение ее российским участником ВТД с иностранным партнером, местонахождение которого зафиксировано в другом государстве.
2. проведение расчетов преимущественно в иностранной валюте, поскольку рубль ещё не прознан мировой валютой.
3. Перемещение объекта через гос. (таможенную) границу РФ, за исключением случаев реализации товаров на «месте».
4. обязательное заключение сделки в письменной форме.
Различают 2 основных метода выхода продавца или покупателя на внешний рынок:
Прямой –это осуществление внешнеторговых операций непосредственно с иностранным контрагентом.
Косвенный –это использование торгово-посреднических услуг третьих лиц.
В современных условиях каждая коммерческая организация сама в праве решать какой путь ей выбрать.
Прямой выход на внешний рынок требует немалые фин. Затраты, наличие высококвалифицированных специалистов. Поэтому эффективная самостоятельная работа на внешнем рынке под силу лишь немногим крупным предприятиям. На мировом рынке сложилась развитая система посреднических услуг, без которых порой обойтись невозможно и невыгодно. С учётом этих обстоятельств косвенный выход российских предпр. Получил широкое распространение. Среди российских посредников выделяются специализированные внешнеэконом. Организации. Использование таких посредников открывает возможности для проведения экспортно-импортных операций на более выгодных условиях. При таком способе осуществления внешнеторговых операций предприятие, которое намерено купить или продать товар за рубежом, подписывает с внешнеэеономической организацией соответствующий хозяйственный договор.
В зависимости от объёма прав и обязанностей, которые российская сторона уступает иностранному посреднику, применяются различные виды торгово-посреднических соглашений. При этом важное значение придаётся 2 вопросам:
1. от чьего имени. Посредник может действовать от своего имени (в этом случае он несет полную ответственность за свои действия.) или от имени клиента(тогда клиент несет ответственность за действия посредника.)
2. за чей счёт. Посредник может действовать за свой счёт (причём его расходы покрываются из сумм вознаграждения, получаемого от клиента.) или возникающие расходы посредник предъявляет для оплаты своему клиенту.
Виды торгово-посреднических соглашений:
Агентские соглашения . ЭтоДоговор между лицом, нанимающим агента (принципалом), и самим агентом, согласно которому агенту поручается на определенных условиях выполнение от имени и в интересах нанимателя определенного рода услуг, действий, обязательств, на что агент получает необходимые полномочия . Договор обычно заключается в письменной форме и содержит описание полномочий агента, сферы, характера и порядка выполнения поручения, условий и размера вознаграждений, прав и обязанностей сторон, срока действия, санкций при нарушении договора, порядка урегулирования споров.
В группе агентских соглашений, предоставляющих право на продажу, в зависимости от характера этого права выделяют 3 разновидности:
1. простые (неисключительные) соглашения.Это соглашение не ограничивает возможности ринципала предлагать товар другим агентам на той же территории.
2. соглашения с исключительным(монопольным) правом продажи. По этому соглашению принципал обязан продавать определенный товар только через одного агента и не вправе предлагать то же товар другим фирмам.
3. соглашения с преимущественным правом продажи (право первой руки). Принципал обязан предлагать товар в первую очередь данному агенту и лишь в случае его отказа может делать предложения другим фирмам.
Дистрибьюторский договор . Это соглашение о предоставлении исключительного или преимущественного права продажи. По соглашению предоставлении исключительного права продажи поставщик(производитель, экспортер) предоставляет дистриб.(монопольному агенту, импортёру) исключительное право на на продажу договорных товаров на договорной территории, а дистрб. Принимает обязательство покупать договорные товары только у одного поставщика.
Если дистриб. Не подтверждает согласие на реализацию этих товаров, поставщик в праве предлагать их другим покупателям на договорной терриории.
Договор комиссии. По договору комиссии одна сторона – комитент поручает другой стороне – комиссионеру за согласованное вознаграждение заключать внешнеторговые сделки от имени комиссионера, но исполнение сделок осуществляется за счет комитента, на которого ложаться многие коммерческие риски. Договоры комиссии могут заключаться при осуществлении как экспортных так и импортных операций.
Комитент остается собственником товара вплоть до его реализации и поступлении оплпты от комиссионера. Комиссионер, в свою очередь, получает право распоряжаться товаром, не принадлежащим ему. Он обязан исполнить принятое поручение с наибольшей выгодой для комитента. Комитент стремиться конторолировать действия комиссионера, который обязан отчитываться об исполнении своего поручения. В необходимых случаях комиссионер за дополнительное вознаграждение может принять на себя ручательство исполнения договора (оплата проданного товара или поставка купленного товара). Такое ручательство – делькреде.
Договор консигнации. По этому договору одна сторона – консигнант передаёт товар другой стороне – консигнатору для реализации со склада за границей в течении определённого времени за согласованное вознаграждение. Полученные от консигнанта товары консигнатор обязуется продавать от своего имени, но за счёт консигнанта. Срок консигнации, в течении которого должна быть реализована продукция, по согласованию сторон может колебаться от нескольких месяцев до 2 лет, но срок самого договора может быть более длительным 3-5 лет.
Виды консигнации: возвратная, безвозвратная, частично возвратная.
Договор поручения . По договору поручения одна сторона – доверитель поручает другой стороне – поверенному за определённое вознаграждение совершать те или иные действия в интересах первой стороны, в том числе заключать отдельные сделки от имени и за счёт доверителя. Доверитель несет не малый комер. Риск. Поверенный обязан исполнять поручения доверителя в соответствии с указаниями последнего. В обязанности доверителя входит выдача поверенному доверенности на совершение юр. Действий, обеспечение средствами. Договор поручения может быть прекращён в связи с отменой поручения доверителем или отказом поверенного.
Договор коммерческой концессии (франчайзинг). По этому договору одна сторона – франчайзер предоставляет другой стороне – франчайзи, (пользователю) за вознаграждение целый комплекс исключительных прав, принадлежащих правообладателю, в том числе права на использование фирменного наименования (коммерческого обозначения), товарного знака, знака обслуживания, на получение коммерческой информации (ноу-хау).
Международные согла
В качестве базы учебной практики было выбрано ОАО «Читаавтотранс», а именно отдел перевозок.
Цель учебной практики: изучение вопросов организации хозяйственной деятельности предприятия для закрепления, расширения и углубления полученных теоретических знаний, приобретение практических навыков самостоятельной работы, выработки умений применять их при решении конкретных экономических вопросов, а также знакомство с организацией современного бизнеса, выявление проблем и путей разрешения в условиях риска и неопределенности.
Задачи учебной практики были поставлены следующие:
общее знакомство с ОАО «Читаавтотранс», ознакомление с организационной структурой предприятия и системой управления им;
изучение и анализ деятельности ОАО «Читаавтотранс»;
изучение вопросов организации финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Читаавтотранс»;
ознакомление с методиками расчета экономических показателей, характеризующих деятельность хозяйствующего субъекта;
формирование навыков сбора и анализа экономической информации.
В процессе прохождения практики были собраны и обработаны различные материалы, касающиеся деятельности ОАО «Читаавтотранс», которые и послужили базой для данного отчета.
1 Международные перевозки во внешнеэкономической деятельности
1.1 Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности
Транспорт - одно из общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и темпы его роста. Влияние транспорта на жизнь отдельного государства разнообразно и многопланово. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту производительности труда, повышенного уровня жизни населения. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях.
С помощью транспорта углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства в национальном и международном масштабах, укрепляется экономическое положение государства в целом.
По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой. Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях.
Пассажирские перевозки на профессиональной основе могут быть коммерческими и некоммерческими. Коммерческие перевозки выполняются перевозчиком с целью получения экономического результата (выгоды) и подразделяются на перевозки транспортом общего пользования и технологические перевозки. Некоммерческие перевозки выполняются гражданами с целью удовлетворения личных (бытовых) потребностей, а также организациями в интересах государственной или муниципальной службы (перевозка военнослужащих, милиционеров, чиновников и т.д.).
Международная перевозка пассажиров, как это видно из названия, заключается в перемещении людей из одного в другое государство по железной дороге, по морю или воздуху, на автомобилях и автобусах. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущие позиции в перевозках пассажиров, в том числе и в России.
При этом важно то, что эти государства заранее обязаны договориться, на каких условиях эта перевозка возможна. Исходя из этого утверждения, стоит отметить, что международные пассажирские перевозки - сфера интересов всех стран мира. Поэтому на высоком международном уровне были сформулированы законы и изданы подзаконные акты о перевозке людей в другие страны. Поэтому международные пассажирские перевозки в организационном отношении - более сложный вид перевозок, чем внутренние.
В условиях России - самой большой по территории страны в мире - транспорт играет совершенно особую роль. Роль не только экономическую, но и политическую и психологическую.
Забайкальский край находится на выгодной географической развязке между западом и востоком, поэтому автомобильный транспорт весьма востребован. Близость границы с Китайской народной республикой предоставляет возможность заниматься международными перевозками, которые, в свою очередь, оказывают существенное влияние на развитие российско-китайских межрегиональных и приграничных связей. Отношения между Россией и КНР в области автотранспорта строятся на основе межгосударственных соглашений и соглашений между двумя сопредельными пограничными территориями (Забайкальским краем РФ и Автономным районом Внутренняя Монголия КНР).
На рынке международных перевозок с КНР, ОАО «Читаавтотранс» работает с 1991 года и осуществляет грузовые и пассажирские перевозки. За этот период был накоплен определенный опыт. Прежде всего, деятельность предприятия строится на пассажирских перевозках международного сообщения: предприятие выполняет регулярные автобусные рейсы по маршрутам «Забайкальск – Манчжурия».
Среди конкурентов предприятия значатся как частные перевозчики, не платящие налоги, не имеющие баз и основных средств, а значит, и расходов на их содержание, и работающие, соответственно, по самым низким ставкам, так и многие туристические агентства, работающие на территории Забайкальского края.
1.1 Понятие и классификация транспортных и сопутствующих услуг во ВЭД
Транспортные связи являются существенной и непременной составляющей международных финансовых отношений. Транспортные средства обеспечивают движение продукции и услуг на мировых рынках от поставщиков к покупателям. Функционально транспорт обслуживает непосредственно процесс обращения. Вне транспортного обслуживания сложно себе представить процесс обращения продукции и услуг.
Транспортировка продукции и услуг как бы продолжает процесс производства. Расходы на транспортировку добавляются к общим издержкам продукции и входят в ее себестоимость и цену. Они составляют дополнительные расходы обращения и выступают в качестве существенного компонента стоимости. При этом часть транспортных расходов в цене может быть очень значительной (до 30% себестоимости товаров). По данной причине успех внешнеторгового контракта и его финансовая результативность в большой степени зависят от того, как перевозится тот либо иной груз, применены ли для перевозки самые экономичные и быстроходные транспортные средства. Абалонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. пособие. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.
Транспортный фактор всегда рассматривался в качестве существенной предпосылки интенсификации мировой торговли. Великие географические открытия XVI--XVIII веков были непосредственно обусловлены ростом морского судоходства, что дало сильный толчок развитию мировой торговли. Овладев силами паровой и электрической энергии в XIX веке, человечество значительно усовершенствовало средства транспортной области. Пароходы, железные дороги сделали настоящую революцию в транспортной области. Все это в свою очередь содействовало дальнейшему развитию мирохозяйственных связей.
Международные хозяйственные отношения обусловливают громадные потоки передвижения продукции из одних государств в другие. Сама по себе транспортная сеть создана в рамках национальных финансовых систем. Все виды транспортной области (за исключением морского) имеют, прежде всего, внутрихозяйственные задачи для своей работы. Вместе с тем они обслуживают и международные перевозки. По мере расширения и углубления международной торговли развиваются и международные транспортные связи; Существеннейшими факторами их постоянного роста и качественного совершенствования являются: Абалонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. пособие. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.
1) темпы и объемы ВЭД;
2) научно-технический прогресс, применение достижений которого непосредственно влияет на качество транспортных средств.
Транспортное обслуживание международных финансовых отношений реализуется в двух направлениях: перевозка товаров и перевозка людей. Мы рассмотрим главным образом первое направление, ибо оно непосредственно связано с внешнеторговыми контрактами. В последнее время наметилась тенденция к уменьшению объемов перевозимых товаров. В начале 70-х годов суммарное количество международных перевозок оценивалось в 4, 5--4, 6 млрд. т. В 1996 г. тоннаж перевозок уменьшился до 3, 8 млрд. т. Это факт говорит не о понижении темпов международной торговли, а о качественных изменениях в структуре товарообмена, где уменьшилась часть топливно-сырьевых работ и услуг как наиболее «транспортоемкой».
Среди всех типов транспортной области самым распространенным в международной торговле является морской транспорт. Этот вид транспортной области обеспечивает примерно 65% от общего количества международных грузовых перевозок. Главным ассортиментом по перевозкам являются наливные и навалочные грузы, т.е. все те же топливно-сырьевые товары, составляющие около 40% количества морских перевозок. Остальные 60% приходятся на генеральные грузы.
На железнодорожный транспорт приходится примерно 15--17% от общего количества международных перевозок. Он, обычно, применяется для внутриконтинентальных перевозок. Если средняя протяженность морской внешнеторговой перевозки составляет 2500-3000 км, то железнодорожной -- примерно 800-1100 км.
Серьезным конкурентом для морской транспортной области за последние 30--40 лет стал воздушный транспорт. Учитывая достоинства авиатранспортной области в скорости перемещения, он стал лидером в международных пассажирских перевозках. Только за период 1985--1995 гг. объем перевозок в международном воздушном сообщении возрос более чем вдвое. Вместе с тем по себестоимости этот вид транспортной области является одним из самых дорогостоящих. По данной причине его часть в общем объеме мировых грузоперевозок едва превосходит 6%.
Наименьшую роль в транспортном обслуживании внешнеэкономических связей занимает автомобильный и речной транспорт. На данные виды транспорта в общем приходится около 5% от общего количества внешнеторговых грузовых перевозок. Данные виды транспортной области более локальны, чем вышеназванные, в силу своей технической сути. Если железные дороги обслуживают внутриконтинентальные перевозки, то автомобильные и речные пути обеспечивают передвижение товаров, обычно, между странами-соседями. Средняя протяженность международного рейса автомобиля не превосходит 600 км. Нужно также упомянуть о большом значении трубопроводного транспорта. Его назначение связано с систематической и бесперебойной доставкой нефти, природного газа. Специфика этого вида обусловлена значительной стоимостью ввода в действие трубопроводов и низкой себестоимостью эксплуатации. Выделяя объемы перегоняемой через трубопроводы продукции, отметим большое значение этого вида транспортной области в структуре международных грузовых перевозок -- 7-8%.
К сопутствующим услугам относятся те из них, которые оказываются в процессе продвижения продукции от продавца к покупателю, а именно: Международные транспортные операции / Зимовец А.В. Учебное пособие. Таганрог: ТИУиЭ, 2012
1. Услуги по транспортировке товаров. Купля-продажа услуг по перевозке продукции оформляется договором на перевозку разными видами транспортной области: морским, речным, железнодорожным, авиационным, автомобильным, трубопроводным.
Морским, речным, железнодорожным транспортом обычно, перевозятся грузы значительной партионности, стоимости и на значительное расстояние. Автомобильный транспорт целесообразнее использовать при перевозках на незначительные расстояния. Авиатранспорт используют для перевозки ценных и скоропортящихся товаров.
2. Транспортно-экспедиторские услуги являются комплексом сопутствующих услуг, оказываемых в процессе перевозки товаров.
Данные услуги оказываются специализированными фирмами либо транспортными компаниями. Непосредственное хранение груза, его погрузка и выгрузка осуществится морскими и речными портами, железнодорожными станциями, аэропортами и другими грузовыми терминалами.
Для этого данные компании оборудованы соответственными техническими средствами, трудовыми ресурсами, имеют значительные площади для открытого и закрытого хранения товаров. Транспортно-экспедиторские организации заключают с ними договор на терминальное обслуживание. Проверка качества и объема груза также исполняется специализированными компаниями, которые имеют соответственную лицензию. Это так называемые сюрвейерские организации. Кроме того, контрольные работы по грузу могут быть произведены торгово-промышленной палатой РФ.
3. Страхование перевозки. Обычно, при перевозке груз нужно застраховать. Страхователями по договорам страхования выступают или продавцы, или покупатели в зависимости от условий контрактов и договоров.
На страхование принимаются:
Грузы, ожидаемая прибыль, фрахт, разные затраты, связанные с перевозкой.
Продвижение продукции от продавца к покупателю часто реализуется через организации, которые оказывают посреднические услуги.
4. Торговое посредничество.
Посредниками являются физические либо юридические лица, которые содействуют обращению продукции и услуг на внешних и внутренних рынках. Они содействуют совершению договоров купли-реализации, подряда, развитию арендных операций, оказанию страховых, транспортных, туристических услуг.
Классификацию посредников можно провести по сочетанию двух признаков: Международные транспортные операции / Зимовец А.В. Учебное пособие. Таганрог: ТИУиЭ, 2012
* от чьего имени работает посредник;
* за чей счет посредник ведет свои операции.
5. Банковские услуги, связанные с международными расчетами за поставленную продукцию и оказанные услуги. Данные расчеты реализуются в безналичной форме через банки - корреспонденты, которыми являются отечественные банки, которые имеют право на ведение международных валютных операций и подписавшие с зарубежными банками соглашения, предусматривающие взаимное открытие корреспондентских счетов и применение компьютерных сетей для передачи поручений, документов и данных. Порядок реализации международных расчетов регулируется разными унифицированными нормами, конвенциями и другой документацией, к использованию которых присоединилась РФ.
Анализ деятельности ООО ТЭК "Магеллан"
Договор оказания транспортных услуг можно определить как договор, по которому одна сторона (транспортная организация) обязуется оказать услугу по перемещению грузов или пассажиров для достижения предусмотренных им целей...
С позиций системного подхода транспорт представляет сложную адаптивную экономическую систему, состоящую из взаимосвязанных в едином процессе транспортного обслуживания региональных материальных и людских потоков. Можно утверждать...
Анализ транспортных услуг в РФ
Новые экономические условия расширили понятие «услуга транспорта». Сегодня под транспортной услугой подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса...
Анализ транспортных услуг в РФ
Существует различная классификация транспортных услуг. По признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий услуги бывают перевозочные (т.е. включающие в том или ином виде элемент перевозки) и не перевозочные услуги...
Благотворительная деятельность в социальной сфере
Одной из ключевых проблем исследования благотворительной деятельности до сих пор остается слабо проработанный терминологический аппарат и соответственно связанные с этим разночтения в понимании благотворительности как явления...
Дальний Восток на международном рынке транспортных услуг на примере ОАО "Владивосток Авиа"
В процессе осуществления международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение грузов, пассажиров и багажа, которое и составляет предмет международной транспортной операции...
Коммерческая деятельность транспортного предприятия
Целью проведения исследований позиции организации в конкурентной борьбе и конкурентоспособности ее отдельных продуктов является сбор и анализ информации, необходимой для выбора конкурентных стратегий...
Налоги в составе цены. Ценообразование на рынке транспортных услуг
тариф транспорт налог ставка Транспортные тарифы - это система ставок платы за провоз и сборов, получаемых всеми видами транспорта от клиента. Транспортный тариф - это цена за перемещение материального объекта в пространстве...
Организация внешнеэкономической деятельности предприятий транспортной сферы
Государственный комитет по демонополизации, поддержке конкуренции и бизнеса опубликовал оценку рынка транспортно-экспедиционных услуг. Сегодня на мировых рынках процесс доставки продукции сопряжен с процессом исполнения целого ряда работ...
Проект бизнес-плана по выходу на рынок специализированных охотничьих костюмов г. Ижевска организации ООО "Hunter"
Пути снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах (на примере ИП "Федоров")
Выстраивание в логической последовательности договорно-правовых отношений между участниками транспортного процесса в ходе организации и осуществления доставки груза называется договорной логистикой...
Расчет показателей, характеризующих экономическую деятельность предприятия
Прибыль предприятия Ппр, тыс.р, вычисляется по формуле Ппр = B - Сп, где В -- выручка предприятия Сп -- полная себестоимость Ппр = 44440000 - 44425046= 14954 руб. Прибыль предприятия составляет 14954руб. 2...
Регулирование рынка образовательных услуг
Статистический анализ платных услуг населению г. Уфы
Услуга? особый товар, не имеющий материально-вещественной формы, производство которого, неразрывно связанное с потреблением, приводит к удовлетворению потребностей как отдельных лиц, так и общества в целом...
Квалифицированный специалист-экспедитор нашей компании возьмет на себя полную ответственность за ваш груз. Он гарантирует его грамотное сопровождение до точки назначения и абсолютную сохранность.
Тот, кто работает с большими объемами грузоперевозок на большие расстояния из разных концов ближнего и дальнего зарубежья по всей территории России, сталкивается с массой проблем. Профессиональная услуга по экспедированию груза снимает их.
Как услуга, экспедирование груза, появилась на нашем рынке сравнительно недавно, но быстро стала весьма востребованной. Чему удивляться, ведь грузоперевозки – крайне ответственный процесс, который имеет стратегическое значение для нормального функционирования и развития компании. И будь то поставки продукции на централизованные склады или торговые предприятия, или транспортировка различной техники до места её применения, или поставка технологического оборудования к месту его монтажа - груз должен быть доставлен в договорной срок и в полной сохранности. В противном случае возникнут незапланированные издержки, неприятно влияющие на конечный итог всего бизнес-процесса.
Экспедирование – это не просто доставка груза из точки А в точку Б, это очень трудоемкий и весьма непростой процесс.
Консультация профессионала бесплатно!
Консультирование оказываем по всем услугам в сфере ВЭД
,
исключая вопросы, связанные с алкогольной и табачной продукцией, оружием и боеприпасами, медикаментами и нефтепродуктами
или закажите звонок с сайта
Если вы стремитесь систематизировать и оптимизировать транспортные потоки на своем предприятии и упорядочить все, что связано с логистикой, мы настоятельно рекомендуем вам воспользоваться данной услугой. Итак, в чем заключается экспедирование грузов? Квалифицированный специалист-экспедитор нашей компании в рамках отведенных заказчиком ему полномочий, берет на себя полную ответственность за ваш груз. Он гарантирует его грамотное сопровождение от места загрузки и до места назначения (выгрузки). Успех достигается благодаря непрерывному контролю на всех этапах доставки: во время погрузки экспедитор следит за аккуратностью и грамотными действиями грузчиков, дает инструкции и контролирует безупречное оформление все необходимых товаросопроводительных документов и координирует любые изменения в последующем маршруте перевозки. Экспедирование грузов в случае необходимости предполагает квалифицированную перегрузку перевозимого товара.
Немаловажное преимущество данной услуги и в том, что осуществляется страхование грузов. Это позволяет даже при экстренных и непредвиденных ситуациях свести к минимуму материальные потери вашего предприятия. Иными словами, страхование грузов предоставляет вам максимум уверенности и спокойствия за перевозимый товар.
Не полагайтесь на случай! Экспедирование грузов доверяйте только профессионалам, что избавит вас от лишней головной боли, а бизнес сделает еще более отлаженным и прибыльным.
- Как мы работаем
Этап 01
Первая встреча
Получение и анализ информации
Получение полной информации о характере груза (вес, объем, количество единиц и другие необходимые для предварительных расчетов характеристики), месте загрузки, пункта доставки.
- Анализ полученной информации и заключение договора на оказание услуг.
Повышение эффективности внешнеэкономической деятельности в России во многом зависит от развития транспорта и служб экспедиторского сервиса в логистических производственно-транспортных системах. Экспедиторы, являясь посредниками между клиентурой и перевозчиками, выполняют сервисные и коммерческие функции, тем самым удовлетворяют как требования клиентуры, так и способствуют расширению рыночной доли перевозчиков на рынке транспортных услуг.
Рынок транспортных услуг (составной частью его является рынок экспедиторских услуг) с коммерческой точки зрения в настоящее время можно разделить на три уровня. На первом находятся покупатели (заказчики) транспортных услуг - грузоотправители, грузополучатели и грузовладельцы; на втором - экспедиторы, являющиеся посредниками в продаже транспортных услуг, но в то же время организующие и контролирующие полностью или частично логистическую цепь доставки грузов; на третьем - перевозчики (дороги, пароходства, авиакомпании, автотранспортные фирмы и т.д.) и предприятия транспортной инфраструктуры, осуществляющие погрузку, выгрузку, хранение, передачу на другие виды транспорта, ремонт подвижного состава и т.д. Все перечисленные субъекты транспортного рынка должны обязательно являться юридическими лицами. В противном случае они не могут осуществлять экономико-финансовые операции, связанные с взаиморасчетами за транспортные услуги.
Взаимоотношения по купле-продаже транспортных услуг, а также по их оказанию могут осуществляться непосредственно между субъектами первого и третьего уровня, минуя второй, как это было до начала рыночных реформ на транспорте. Может иметь место выполнение экспедиторами части функций перевозчиков - перевозка в транспортных единицах (вагонах, судах, автомобилях или контейнерах), выполнение погрузо-разгрузочных операций и хранение грузов в складских помещениях, арендуемых или являющихся собственностью экспедитора, и др. (перевозка нефтепродуктов в цистернах СП SFAT, ЗАО «Лу-койл-Транс»). При наличии соответствующего договора с железнодорожной администрацией или другим перевозчиком конкретной страны экспедитором по ее сухопутной территории или водным путям может являться грузовладелец (экспедирование по территории Украины нефтепродуктов фирмами «Лиа-Ойл СА», «Индутек СПА», по территории Литвы - «Витол СА» и др.). Бывают случаи, когда одно лицо является и грузоотправителем (грузополучателем), и грузовладельцем, и экспедитором (АО «Новолипецкий металлургический комбинат» при продаже продукции на условиях «Франко-граница»).
В связи с перераспределением собственности из государственного в частный сектор наступил «платежный кризис» за выполненные грузовые перевозки, а функции плательщиков железнодорожного тарифа все чаше стали брать на себя коммерческие структуры, одними из которых и являются экспедиторы.
Экспедиторы выполняют следующие функции: оформление заявок на грузовые перевозки по всем видам оперативного планирования и контроль за их удовлетворением, оформление необходимых транспортных, таможенных и других документов; контроль за подачей подвижного состава и ходом выполнения плановых объемов перевозок; оплата дополнительных транспортных или других услуг; слежение за транспортными и грузовыми " единицами в процессе перевозки и др.
Разносторонние и многоплановые нововведения ставят экспедиторские организации перед необходимостью расширения спектра оказываемых услуг и отхода от качества «посредника по перевозкам», т.е. назрела актуальность решения специфических для конкретного клиента задач, обусловленных необходимостью чувствительности транспортного обслуживания к временным характеристикам процессов производства, распределения, доставки и сбыта продукции.
Стратегия маркетинга предполагает неизбежность для экспедиторов предложения на транспортном рынке индивидуальных «пакетов» (комплексов) услуг с целью охвата как можно более широкого круга клиентуры. Необходимо перейти от чистой конкуренции цен к конкуренции комплексов экспедиторских услуг, включая консультационные по нормативным транспортным документам, а также касающиеся правового регулирования торговых сделок, взаимодействия с таможенными органами и другими субъектами, являющимися составными элементами логистических систем. Например, при экспедировании экспортно-импортных перевозок через морские порты усилия экспедиторов все более сосредоточиваются на овладении спецификой не только производственных, сбытовых, транспортных и информационных процессов, но и особенностями работы таможен, налоговых инспекций, банков, страховых компаний, организаций, производящих качественный, карантинный, ветеринарный, санитарно-эпидемиологический и радиационный контроль, фумигационную (обезвреживание от вредителей) обработку перевозимой продукции и выдающих соответствующие сертификаты (Торгово-промышленной палаты и других аналогичных подразделений, являющихся иностранными или совместными предприятиями, Государственной хлебной инспекции, карантинных, ветеринарных, санитарно-эпидемиологических, радиационных, фумигационных и других служб), организаций, занимающихся агентированием и фрахтованием судов, деятельность которых имеет непосредственное отношение к организации доставки товаров до потребителя и является неразрывной частью логистического обслуживания грузовладельцев.
Опыт функционирования экспедиторских компаний показал, что с экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь дело с экспедитором, занимающимся сбором и доставкой грузов до разных мест назначения, предлагающим единый тариф более низкий, чем у перевозчика, на всю перевозку в целом и отвечающим за перевозимые грузы в течение всего процесса перевозки, чем с несколькими компания- ми-перевозчиками, относящимися к разным видам транспорта и предоставляющими услуги на ограниченных маршрутах, входящих в сферу деятельности этих компаний. Соответственно экспедиторская компания, используя логистический подход, повышает экономическую эффективность перевозки груза.
Таким образом, с созданием логистической системы транспортно-экспедиционные фирмы берут на себя функции, которые предшествуют транспортировке или следуют за ней. Промышленные фирмы освобождаются от несвойственных им функций (упаковка, складирование, определение оптимального варианта транспортировки и т.п.). Экспедиторы выкупают груз у поставщиков, освобождая их тем самым от забот о распределении груза, и становятся своеобразными распределительными центрами. Такая технология обслуживания позволяет транспортно-экспедиционным фирмам и промышленным предприятиям работать в едином ритме, что помогает преодолеть сбои в производственном процессе из-за задержки доставки грузов.
Экспедиторы вследствие различных причин (технической вооруженности, экономических условий, квалификации работников, характера взаимоотношений с перевозчиками или предприятиями транспортной инфраструктуры и др.) оказывают услуги по-разному, образуя тем самым рынок экспедиторских услуг, являющийся составной частью рынка транспортных услуг, на котором заказчик в зависимости от перечисленных факторов имеет возможность выбрать наиболее устраивающего его исполнителя.
При этом маркетинговыми исследованиями, связанными с поиском платежеспособных клиентов, занимаются сами экспедиторы, избавляя от связанных с этим забот соответствующие структуры перевозчиков.
Конкуренция на рынке транспортных услуг проявляется не только между различными видами транспорта, но и между транспортными фирмами, занимающимися экспедированием и имеющими право На продажу транспортных услуг. Конкуренция проявляется по отдельным составляющим (отдельно взятым услугам или их сочетаниям) транспортного сервиса и является важным фактором в повышении его качества. Она не является помехой в функционировании единой транспортной системы, так как не исключает возможности сотрудничества на коммерческой основе и технологического взаимодействия между отдельными видами транспорта или экспедиторами, когда оказание отдельных или всего комплекса услуг, связанных с доставкой грузов, возможно при последовательном или параллельном их участии.
При перевозках по железным дорогам нескольких государств грузовладелец может пользоваться услугами нескольких экспедиторов.
В функции экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке товара к отправке: затаривание; упаковка; заключение договора с перевозчиком на транспортировку груза и планирование необходимых транспортных средств, оценка экономичности доставки груза до места назначения; выбор наиболее рациональных путей доставки и видов транспорта. Он несет ответственность за организацию грузовых работ, хотя и не ведет их сам, готовит необходимые транспортные и товаросопроводительные документы, осуществляет расчеты с перевозчиком; в отдельных случаях ведет контроль за продвижением товара до получателя. Такими экспедиторами являются группа Союзвнештранс, Совмортранс, объединение Желдорэкспорт, Союзтранзит, Мострансэкспедиция, российско-швейцарское совместное предприятие ТрансРейл, СП ТрейдТранс, финское АО Рейлкрафт, Совфрахт, компания ЮВАС-Транспорт, акционерная железнодорожная компания Русский Мир, Желдорэкспедиция и др.
Развитие рыночных отношений заставляет железнодорожный транспорт переходить от работы по выполнению плановых объемов перевозок к поиску новых форм и методов работы, эффективных в современных условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) и возросших требований клиентов к качеству транспортного обслуживания. Для решения этих задач сформирована Система фирменного транспортного обслуживания. Российские железные дороги в настоящее время создают Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Речь идет об установлении принципиально новых взаимоотношений с грузовладельцами, привлечении больших объемов грузов, повышении конкуренции с другими видами транспорта.
Одной из основных задач транспортной политики является снижение транспортных расходов на всем пути следования грузов. Это может быть достигнуто благодаря внедрению в перевозочный процесс логистических систем.
Общая логистическая цепь включает в себя различные логистические функции: снабжения и управления запасами; технологического процесса самого товаропроизводства, распределения и потребления товара и т.п. Такие цепи делятся на логистические цепи меньшей длины, а именно снабженческие, транспортноскладские и т.п. Выбор логистической цепи - это не что иное, как выбор конкретного участника процесса.
Распространение принципов логистики во всех сферах экономики требует переосмысления деятельности и в области экспедирования грузов. Экспедитор, который хочет иметь успех на рынке, должен учиться заниматься проблемами клиентов, рассматривать материалопоток в его целостности. Необходимой предпосылкой этого является получение от клиентов информации о свойствах товара, о рынке, куда должен быть поставлен товар, о порядке организации работы на предприятии и др.
Задача экспедитора - не только лишь физическое перемещение груза. Все больше от экспедитора, работающего в секторе логистики, ожидается получение компетентных предложений по решению всех возникающих вопросов. В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм широко применяются системы «Канбан» и «Точно в срок».
С начала 70-х гг. в промышленно развитых странах получила широкое распространение логистическая система «Канбан», позволяющая реализовать систему «Точно в срок». Система «Точно в срок» - это система производства и поставки деталей, комплектующих изделий к месту производственного потребления или в торговое предприятие в требуемом количестве и в требуемое время. Она обеспечивает приспособление производства к изменениям, обусловленным сбоями в технологических линиях, колебаниями спроса на выпускаемую продукцию в торговле. Если система «Точно в срок» действует в масштабе всей фирмы и применяется ее основными поставщиками, то обеспечивается ритмичность выпуска готовой продукции и повышается ее качество, резко сокращаются производственные и товарные запасы, что позволяет высвободить часть складских помещений и использовать их для других нужд, подойти к реализации концепции «производства с нулевым запасом» (производства без склада).
Предприятиям, осуществляющим внешнеторговую деятельность, неизбежно при проведении логистической транспортной политики приходится заключать договоры с предприятиями системы транспортно-экспедиторского обслуживания внешнеторговых и других грузов. Транспортно-экспедиторские организации, действовавшие на экспедиторском рынке нашей страны («Союзвнештранс», «Совмортранс», «Совинтеравто-сервис», «Совтрансавто») в 1990 г. приняли решение о создании национальной ассоциации международных экспедиторов. В настоящее время ассоциация «Российская ассоциация международных экспедиторов» объединяет организации, осуществляющие согласно уставу транспортно-экспедиторскую деятельность. В ассоциацию входят отдельные иностранные экспедиторы и российские не экспедиторские организации. По уставным и другим документам ФИАТА экспедитором признается «любое юридическое или физическое лицо, которое в соответствии со своим уставом или за вознаграждение обеспечивает перевозку грузов, не являясь при этом непосредственно перевозчиком, т.е. транспортной организацией». Экспедитор может также выполнять следующие действия, связанные с исполнением договора экспедиции:
· складирование,
· хранение грузов,
· комплектацию сборных отправок,
· оформление перевозочных документов,
· таможенную очистку и декларирование,
· осмотр грузов,
· осуществление провозных и других платежей по поручению клиента и т.д.
Для предприятия, не имеющего возможности осуществлять транспортную логистику для своего предприятия во внешней торговле, очень выгодно обратиться в экспедиторскую фирму, которая сможет решить все проблемы, связанные с осуществлением и контролем за перевозкой внешнеторговых грузов.
Логистика обладает высоким потенциалом экономической эффективности. Относительно непродолжительная история развития практической логистики подтверждает такое утверждение. Экономический эффект логистики проявляется в высоком уровне организации производства и, как следствие, экономии натуральных и денежных показателей. Величина эффекта зависит от масштабов распространения логистики. Анализ, выполненный западноевропейскими учеными, свидетельствует о том, что в Западной Европе более 60% предприятий и фирм в своей коммерческой и производственной деятельности в той или иной степени используют логистические функции.
Эффективность логистики конкретизируется следующими натуральными показателями:
· уровнем запасов и сокращением потребности в складских помещениях;
· временем прохождения материалов по логистической цепи;
· продолжительностью цикла обслуживания заказа;
· качеством и уровнем сервиса;
· размерами партии грузов;
· уровнем использования производственных мощностей;
· маневренностью, адаптивностью и устойчивостью работы;
· сохранением качества продукции при доставке.
Доставка грузов в системе «Точно в срок» позволяет в 2 раза сократить время выполнения заказа потребителя, на 50% снизить уровень запасов и уменьшить продолжительность выполнения заказа на предприятии. По данным специалистов, применение информатики в сфере контроля за движением товаров повышает уровень, качество и эффективность услуг в 43-45% случаев, и в 40% случаях позволяет снизить издержки сбыта.
Расходы на логистику составляют 10-30% общих затрат фирм на производство продукции. Если принять затраты на логистику за 100%, то удельный вес отдельных составляющих распределяется следующим образом: перевозки на магистральном транспорте 28-48%, складские, перегрузочные операции и хранение грузов 25-46%, упаковка 5-18%, затраты на управление 4-5% и т.д.
Повышение эффективности внешнеэкономической деятельности в России во многом зависит от развития транспорта и служб экспедиторского сервиса в логистических производственно-транспортных системах. Помимо экономического эффекта, дальнейшее развитие этих систем имеет позитивное общественно-социальное значение и способствует укреплению национального престижа России.
Основной особенностью в интермодальном транспортном подходе является создание системы обслуживания потребителя, ориентированной на заказчика. Это также новое, что придется учитывать при организации логистических схем поставок товара. В рыночных отношениях покупатель диктует свои условия в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе поставки этого товара.
Поставщики - компании-производители - при выходе на российский рынок в большинстве своем начинали наступление на Россию с освоения товарных рынков Московского региона. Свое продвижение на Восточные и Центральные регионы России иностранные и российские компании видят в использовании интермодальной инфраструктуры Московского региона через организацию коридоров Берлин-Варшава-Минск-Москва и Хельсинки-Москва-Черное море.
Западные компании принесли в Россию требования по уровню обслуживания. Чтобы повысить уровень обслуживания, необходимо привести действующие в России терминально-транспортные технологии к единой общеевропейской системе управления потоками транспорта, когда экспедитор может в считанные минуты заказать доставку груза из любой точки мира, или, когда, используя широкую сеть транспортных агентов, терминалов, может надежно доставить груз «до дверей» клиента.
Роль экспедитора в мире сегодня стремительно меняется - клиенту он предлагает использовать логистическую схему поставок. Общепризнано, что в мире в настоящее время экспедиторы контролируют до 75% международных перевозок. Концентрация «спроса в одних руках» позволяет экспедиторам придерживать его на уровне чуть ниже предложения на рынке, умело перераспределяя его между различными видами транспорта.
Чтобы «выжить», владельцы транспорта непрерывно изыскивают резервы и способы снижения себестоимости перевозок. Это возможно в условиях рыночных отношений, когда системный подход предполагает оптимизацию всей логистической системы, а не отдельных ее элементов.
К сожалению, в России это пока не работает. Чтобы перейти к этим отношениям, необходима организация центров логистического распределения, которые должны быть связаны между собой транспортными «коридорами» с подключением к ним логистических подсистем, обеспечивающих через неограниченное число экспедиторов и транспортных агентов выход к каждому грузоотправителю и покупателю. Создание логистических центров определено и в программе «Московский терминал», и стратегической программой Российского собрания инвесторов «Логистический коридор и единая система независимых терминальных комплексов и транспортных организаций», которая принята в соответствии с федеральной программой «Терминал».
Применение в России концепции логистики через создание логистических центров потребует значительно меньших инвестиций, чем те, которые представлены были в первых редакциях программ «Терминал» и «Московский терминал», так как опыт работы в течение последних 3-х лет позволил уже создать основу - фундамент для создания Таких центров.
В России, в городах С.-Петербург, Москва, Ростов-на-Дону и др., которые составляют транспортные коридоры, уже появились компании, имеющие современную инфраструктуру: терминалы, современные складские технологии, информационные системы, обученный персонал и работающие, непосредственно управляя товаропотоком из московского или регионального офиса, доставляя груз из любой точки мира. Пришло время для объединения всех заинтересованных организаций, структур, которые, создав внеправительственные ассоциации, взяли бы на себя реализацию идей логистики в России. Согласно публикациям Минтранс РФ заявил, что потери России из-за передачи транспортного рынка иностранным транспортным системам составляют 10 млрд. долл. ежегодно - цифра колоссальная, но пора бы разобраться, что за ней стоит. Минтранс активно участвует в разработке общей международной концепции транспортных узлов и коридоров, но необходимо привести в соответствие с западным уровнем наше законодательство по транспорту, экспедированию. В Россию поступает огромное количество контейнеров, но не будет никакой борьбы за возвращение нам хоть какой-то уступленной доли рынка, пока в России не будет создан общероссийский пул контейнеровладельцев с системой взаимообмена и единой системой контейнерных тарифов, основанной на пятилетней окупаемости парка, как это принято на Западе.
Важным является вопрос о «субъекте» транспортной логистической цепи. МПС РФ определило его в лице центров дорожного и фирменного обслуживания. В ряде публикаций такими субъектами называются «терминалы», «коммерческо-посреднические организации» и др.
Концепция логистики должна найти конкретное воплощение, тем более что действующие модели организации грузовых мультимодальных перевозок уже есть в Московском регионе. Западные экспедиторские компании овладели концепцией логистики не так давно. Это произошло в условиях обострения конкуренции на мировых рынках. Этот путь предстоит пройти и российским компаниям, только в более сжатые сроки, и тогда Россия сможет войти интегрированным участником в Глобальную транспортную сеть.
Эффективное использование концепции транспортной логистики зависит от рационального выбора базисных условий поставки внешнеторговых грузов, коммерческо-правового регулирования перевозочного процесса, своевременного и правильного заключения договоров перевозки и расчетов за перевозку с использованием действующих тарифов, фрахтовых ставок (табл. 60, 61).
Таблица 60
Инкотермс-2000 - унифицированные международные правила единообразного понимания наиболее часто используемых условий поставки во внешней торговле - содержит 13 базисных условий поставок, которые дают различные сочетания обязанностей, расходов и рисков продавца и покупателя по внешнеторговому контракту.
С целью наиболее удобного применения и понимания все термины разделены на четыре категории, начиная со случая, когда продавец предоставляет товары непосредственно в своих помещениях (термины группы Е).
Согласно терминам второй группы F продавец обязуется предоставить товар в распоряжение перевозчика, который обеспечивается покупателем свободным от риска.
Согласно терминам третьей группы С продавец обязуется заключить договор перевозки, однако без принятия на себя риска случайной гибели или повреждения товара или каких-либо дополнительных расходов после его погрузки на транспортное средство в пункте отправления.
Термины группы D - продавец несет все расходы и принимает на себя риски до момента доставки товара в страну назначения в согласованное место.
По каждому термину обязательства сторон в сделках сгруппированы в 10 пунктах-обязательствах, где каждое обязательство продавца зеркально отражает соответствующее обязательство в отношении той же обязанности.
Все условия поставок разбиты на 10 пунктов-обязательств, где каждое обязательство продавца отражает соответствующее обязательство покупателя по тому же вопросу.
Основные обязанности продавца , общие для всех базисных условий поставок:
поставить товар в соответствии с условиями контракта; оплатить расходы по проверке товара; получить за свой счет экспортную лицензию; своевременно уведомить покупателя о дате отгрузки; оплатить таможенные налоги и пошлины по экспорту товара;
нести риски и расходы до момента предоставления товара покупателю.
Покупатель товара обязан : принять и оплатить товар, получить за свой счет импортную лицензию, оплатить все расходы при получении документов в стране отправления, оплатить импортные таможенные налоги и пошлины, нести расходы и риск из-за несвоевременного принятия товара (табл. 61).
Таблица 61
В том случае, когда в терминах по какой-либо позиции у продавца или покупателя зафиксировано «нет обязательств», это не исключает, что данная сторона может выполнить те или иные обязанности контрагента по его поручению и за его счет. Однако это не является обязательным действием, вытекающим из базиса поставки.
Поскольку не все из этих обязанностей применимы к любому термину ИНКОТЕРМС, в некоторых случаях возможно указание «нет обязанности».
Необходимо также отметить важные различия между договорами «отгрузки» и договорами «доставки». В отношении определения ключевого момента, в который продавец считается исполнившим свою обязанность по поставке, между терминами «доставка» (условия группы D) и другими торговыми терминами имеется важное различие. Только в соответствии с терминами группы D (DAF Поставка на границе, DES Поставка с судна, DEQ Поставка с причала, DDU Поставка без оплаты пошлин и DDP Поставка с оплатой пошлин) обязанность продавца по поставке перемещается в страну назначения. Согласно всем другим терминам он исполняет свою обязанность по поставке в собственной стране либо путем предоставления товара покупателю в месте нахождения продавца (термин EXW С завода), либо путем передачи товара для отгрузки перевозчику (термины FCA Франко перевозчик, FAS (ФАС), FOB (ФОБ), CFR (Стоимость и фрахт), CIP (СИФ), СРТ (Перевозка оплачена до), CIP (Перевозка и страхование оплачены до)).
Для выделения этих двух фундаментально различных по своей природе групп торговых терминов применяется соответствующая классификация договоров купли-продажи, например, при включении терминов группы D договор относится к типу договоров «доставки», а терминов группы F или группы С - к категории договоров «отгрузки». Обязанность продавца по обеспечению перевозки и ее оплате не включает в себя обязанность передачи товара в пункте назначения. Наоборот, риск утраты или повреждения товаров переходит в пункте их передачи, а страхование по условиям CIF (СИФ) и СРТ (Перевозка и страхование оплачены до) осуществляется продавцом в пользу покупателя, на которого после пункта передачи переходит риск.
По условиям терминов группы С, возлагающих на продавца возмещение расходов по перевозке и страхованию до места назначения, необходимо принимать во внимание не один, а два ключевых момента: один в отношении распределения рисков, другой в отношении распределения расходов. В связи с тем, что такой дуализм не всегда явно очевиден, часто коммерсанты заблуждаются в отношении терминов группы С, полагая их более или менее эквивалентными терминам группы D. Это совершенно неверно. Продавший товар на условиях терминов группы С продавец считается исполнившим свою обязанность по поставке, даже если после момента отгрузки с товаром что-либо случилось, в то время как продавец, продавший товар на условиях терминов группы D, при аналогичных обстоятельствах не считается исполнившим свое обязательство. Следовательно, продавший товар на условиях терминов группы D продавец не исполняет контракт и несет поэтому ответственность за его нарушение, если после отгрузки товара, но до его прибытия в пункт назначения, товар утрачен или поврежден. Такой продавец обязан поставить товары взамен утраченных или поврежденных или предоставить иную согласованную реституцию.
В этой связи жизненно необходимо согласование между торговым термином и другими условиями договора, так как падающий на продавца риск может быть элиминирован или, по крайней мере, изменен различными оговорками об освобождении от ответственности или форс-мажорной оговоркой договора.
Из этого следует, что сторонам договора всегда нужно учитывать различие между терминами группы С и группы D и что продавший товар на условиях группы D продавец должен внимательно отнестись к необходимости защитить себя от рисков нарушения или неисполнения договора путем включения в договор купли- продажи соответствующей форс-мажорной оговорки или иной оговорки об освобождении от ответственности.
По группе Е - отгрузка «с завода» означает, что продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда он передает товар в распоряжение покупателя на своем предприятии (заводе, фабрике, складе и т.п.). В частности, он не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, предоставленное покупателем, а также за таможенную очистку товара для ввоза, если не оговорено иное. Покупатель несет все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Таким образом, данный термин возлагает на продавца минимальные обязанности. Он не применим, если покупатель не в состоянии осуществить сам или обеспечить выполнение экспортных формальностей. В этом случае целесообразно использовать термин FCF - Франко перевозчик.
Покупатель обязан:
· уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену;
· получить на свой риск и за свой счет экспортную или импортную лицензии или иное официальное разрешение выполнить все таможенные формальности, требуемые для вывоза и ввоза товара и, если необходимо, его транзита через третьи страны;
· принять поставку товара, как только он предоставлен в распоряжение покупателя;
· нести все риски утраты или повреждения товара с момента, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя;
нести все относящиеся к товару расходы с момента предоставления его в распоряжение покупателя, в том числе все дополнительные расходы, возникшие вследствие неисполнения покупателем обязанности по принятию товара, после того как он предоставлен в его распоряжение, или вследствие неисполнения необходимых извещений, при условии, однако, что товар был должным образом индивидуализирован, т.е. ясно обособлен или иным способом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора;
· нести расходы по оплате налогов, пошлин и иных официальных сборов, а также формальностей, требуемых при вывозе и ввозе товара, и, если необходимо, при его транзите через третьи страны. Возмещать продавцу все понесенные им расходы при осуществлении содействия покупателю в получении экспортной лицензии;
· передать продавцу необходимое извещение о дате в течение согласованного периода и (или) место принятия товара;
· предоставить продавцу расписку, подтверждающую принятие товара;
· нести, если не согласовано иное, все расходы, связанные с инспектированием товара перед отгрузкой;
· оплатить все расходы и сборы, связанные с получением документов, а также возместить продавцу расходы, возникшие у него при оказании им содействия покупателю.
По группе F - Франко перевозчик - означает, что основная перевозка не оплачивается продавцом. Продавец обязан:
· передать товар в согласованном пункте в распоряжение перевозчика, указанного покупателем, и погрузить товар на транспортное средство;
· выполнить таможенные формальности, необходимые для вывоза (экспортная лицензия, оплата вывозных налогов и сборов, если требуется);
· передать покупателю надлежащее извещение о передаче товара в распоряжение перевозчика;
· предоставить покупателю за свой счет транспортные документы, подтверждающие поставку товара;
· нести все расходы по проверке качества товара, взвешиванию, подсчету, измерению, маркировке, упаковке;
· предоставить покупателю по его просьбе информацию, необходимую для заключения договора страхования;
· нести все риски утраты или повреждения товара до момента, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя;
· оплатить все относящиеся к товару расходы до момента передачи его перевозчику, в том числе пошлины, налоги и сборы, взимаемые при его вывозе.
Покупатель обязан:
· указать перевозчика;
· заключить договор перевозки и оплатить фрахт.
Термин «Франко перевозчик» означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке товара, прошедшего таможенную очистку для ввоза, с момента передачи его в распоряжение перевозчика и погрузки на транспортное средство в обусловленном пункте. При отсутствии указания покупателя о таком пункте, продавец вправе определить такой пункт сам среди ряда подобных пунктов, где перевозчик принимает товар в свое распоряжение. В тех случаях, когда согласно коммерческой практике для заключения договора перевозки необходимо содействие продавца (при перевозке товара воздушным или железнодорожным транспортом), он может действовать в таких случаях за счет и на риск покупателя. Данный термин может быть использован при осуществлении перевозки любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. «Перевозчик» означает любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским или внутренним водным транспортом или в смешанной перевозке. Если покупатель уполномочивает продавца поставить товар лицу, не являющемуся перевозчиком, например экспедитору, продавец считается выполнившим свою обязанность по поставке товара с момента передачи его на хранение данному лицу. «Транспортный терминал» означает железнодорожную станцию, причал, контейнерный терминал или двор, пункт по принятию различных видов грузов, т.е. любых контейнеров и/или поддонов, независимо от применения трейлеров, прицепов, оборудования, применяемых любыми средствами транспорта;
уплатить цену купли-продажи;
· получить за свой счет импортную лицензию и выполнить все таможенные формальности, требуемые для вывоза товара и (если необходимо) его транзита через третьи страны;
· заключить за свой счет договор перевозки товара;
· принять поставку;
· нести все риски утраты или повреждения товара с момента поставки, а также все относящиеся к нему расходы, в том числе по оплате пошлин, налогов и иных сборов;
· передать продавцу надлежащее извещение, содержащее наименование перевозчика, способ транспортировки, дату или период времени передачи ему товара, а также определенный пункт, где товар должен быть передан перевозчику;
· принять доказательство поставки, если оно соответствует условиям договора;
· нести расходы, связанные с инспектированием товара перед отгрузкой;
· оплатить все расходы и сборы, связанные с получением документов, а также возместить продавцу расходы, возникшие у него при оказании содействия и заключения договора перевозки.
ФАС - свободно вдоль борта судна с указанием порта отгрузки - означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в согласованном порту отгрузки. С этого момента покупатель должен нести все расходы и риски утраты или повреждения товара. По условиям FAC (ФАС) на покупателя возлагается обязанность по выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара. Данный термин не следует применять, когда покупатель не в состоянии обеспечить выполнение формальностей, требуемых для вывоза груза, и может быть использован только при перевозках водным транспортом.